仇保興:真正實現(xiàn)碳中和有五個板塊

文章來源:通向碳中和碳交易網(wǎng)2023-04-11 12:47

4月8-9日,第30屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會在北京舉行。本次大會的主題為:2023·重聚·重啟·重鏈。國際歐亞科學(xué)院院士、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長仇保興,發(fā)表了主題演講。
 
演講中,仇保興分享了一些常見的關(guān)于雙碳設(shè)計的誤區(qū)及其糾正建議。
 
“首先有一個誤區(qū),很多企業(yè)都上當(dāng)了,認(rèn)為買了一些硬件,購了綠電,或者是碳匯的指標(biāo),給了你碳中和證書,這樣的碳中和證書是沒有任何意義的,在國際上也是行不通的。如果說我們這樣去買,全國都這樣干,這就意味著什么呢?意味著我們把碳中和外包了,如果所有的企業(yè),所有的城市,所有的工業(yè)區(qū)都這樣干,大家可以想像得到吧,碳中和的任務(wù)誰完成呢?”仇保興說。
 
仇保興表示,所以每個企業(yè),每個區(qū)域,每個城市,都應(yīng)該做這么幾件事情:第一件事情,扎扎實實地節(jié)能減排;第二件事情,盡可能把屋頂上空閑的地方裝上太陽能;第三件事情,有可能的條件下研究碳中和。
 
“這樣一來還有20%,比方說需要兜底的,或者說直接插上碳還不能完全抵消的,然后我們才去碳匯交易,才用綠電。所以說碳匯交易、綠電,購買碳匯指標(biāo)和綠電只能保底,這點大家一定要明白。如果說我們沉迷于購買了綠電就實現(xiàn)碳中和了,將來隱患很大?,F(xiàn)在的綠電跟一般的電就相差三五分錢,但以后綠電的價格可能上漲好幾倍,這時候你其他都沒有做,就是買綠電,那么你的用電成本會增加很多。”仇保興說。
 
在仇保興看來,真正實現(xiàn)碳中和有五個板塊:
 
第一個板塊是建筑,建筑在整個過程中排放了30%以上的碳,從建材到建筑建造、建筑運行,中國建筑碳排放是比較高的。
 
第二個板塊是交通,交通正在增長中,目前占15%,未來會增長到20%多。
 
第三個板塊是廢棄物處理與市政,都涉及到大量的碳,我們把一噸水從1500公里的地方運過來的時候,是用多級電泵把它打上去的,一噸水含有好幾百公斤的碳。
 
第四個板塊是工業(yè),這個門類很多,各行各業(yè)都涉及到減碳。一旦減碳成功就是一個大產(chǎn)業(yè)鏈,就是個隱形冠軍。
 
最后是碳匯和農(nóng)業(yè)。
 
“這五個板塊都有商機,合起來這個商機未來有100多萬億,太陽能發(fā)電效率不斷提高,從現(xiàn)在的20%將來有可能提高到35%,這些都是未來的前景。”仇保興說。
 
仇保興表示,真正在國際上實現(xiàn)碳中和證書是有的,但這種證書要求建筑自身要通過可再生能源,通過節(jié)能減排,把80%的碳減下來,然后再來購買或者用綠電,還有20%購買綠電或者是碳匯資源,這樣是可以的。所以它的額度就是20%。全部買綠電,那基本上就是一個碳騙子,對國家不利,對企業(yè)本身也不利。
 
“特斯拉的產(chǎn)能其實只有豐田的1/10,但是它的估值是豐田的好幾倍,為什么這么小的一個企業(yè)能夠挑戰(zhàn)世界巨頭呢?就是特斯拉每產(chǎn)生一輛車,原有的汽車廠內(nèi)燃機動力的車要碳抵消。特斯拉是規(guī)模中等的汽車廠,但由于是發(fā)展節(jié)能電動車,是低排放的。特斯拉最近幾年利用碳抵消每年增加的利潤最多的是15.8億元,而且不斷增加。”仇保興說。
 
仇保興介紹,這種碳抵消機制非常簡單,也就是特斯拉生產(chǎn)多少車,對應(yīng)的一汽大眾生產(chǎn)多少車,碳積分是要抵消的。這個抵消的過程中都是以一輛或者每輛跟每輛抵消,這個過程在統(tǒng)計上叫碳交易,過程中可借鑒、可追溯,它非常清晰的容易做到。
 
“做任何產(chǎn)業(yè),降碳可以通過各種各樣的途徑,越是跟發(fā)達(dá)國家打交道,越是走出去,現(xiàn)在的降碳是強大的武器,如果你不降碳,歐盟、美國這些大市場都要十五年碳關(guān)系,你就要命了。如果你說我降碳了,但是沒有這個腦子,沒有把它可記錄、可追溯、可公示,沒有做到三可,人家不認(rèn)可,你也不行。搞企業(yè)一定要注意雙碳。”仇保興說。
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