特斯拉vs普銳斯：碳排放危機(jī)的持久戰(zhàn)

在上個(gè)月的世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum）上，吉爾·普拉特（Gill Pratt）以一個(gè)全球共同關(guān)注的問(wèn)題開(kāi)始了他的演講：阻止二氧化碳這種導(dǎo)致全球變暖的氣體快速積聚的最佳方法是什么? 不過(guò)，這位豐田首席科學(xué)家提出的解決方案似乎與盡快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電氣化以使世界擺脫對(duì)石油的依賴(lài)的呼聲背道而馳。

 

“我們應(yīng)該盡可能地讓汽車(chē)電動(dòng)化，但我們不必只以一種方式讓汽車(chē)電動(dòng)化。”身材瘦長(zhǎng)、長(zhǎng)著絡(luò)腮胡的普拉特在瑞士達(dá)沃斯告訴他的聽(tīng)眾說(shuō)。雖然僅靠電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在使用壽命內(nèi)產(chǎn)生的碳排放更少，但每輛純電動(dòng)汽車(chē)都需要由鋰、鈷和鎳等昂貴金屬制成的鋰離子電池。而目前，據(jù)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu) （Benchmark Mineral Intelligence）等研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我們還沒(méi)有足夠的資源來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

 

圖片來(lái)源：豐田首席科學(xué)家兼豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特。圖片來(lái)源：WORLD ECONOMIC FORUM / VALERIANO DI DOMENICO

 

不過(guò)，雖然制造純電汽車(chē)需要大量這些礦物材料，但插電式混動(dòng)汽車(chē)所需的材料就要少得多，而像普銳斯這樣的混動(dòng)汽車(chē)所需的礦物材料還要更少。一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組——就像特斯拉Model S或福特F-150閃電皮卡使用的那種——所含的礦物材料已足以為90多輛普銳斯提供動(dòng)力。

 

普拉特說(shuō)，一輛混合動(dòng)力汽車(chē)“每公里會(huì)排放200克二氧化碳，所以其（碳減排效果）遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車(chē)好——實(shí)際上是電動(dòng)汽車(chē)的兩倍，但一輛混動(dòng)汽車(chē)可以抵90輛純電汽車(chē)，因?yàn)槊枯v混動(dòng)汽車(chē)的電池都更小。我們并不是建議完全轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)，但我們認(rèn)為，在世界上某些地方，如果那里的充電基礎(chǔ)設(shè)施不像美國(guó)這樣環(huán)保，那里的充電網(wǎng)絡(luò)也并不容易接入，那么保留其他這些選擇可能會(huì)更好。”

 

他的觀(guān)點(diǎn)實(shí)際上就是“不要讓完美成為良好的敵人”，雖然這并不受環(huán)保人士的歡迎：在遏制二氧化碳污染方面，近期社會(huì)效益最大的做法就是讓人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（在有限的距離內(nèi)作為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行），以及不需要插電的汽油混合動(dòng)力汽車(chē)。考慮到一輛普通普銳斯的基本售價(jià)在2萬(wàn)多美元（或一輛每加侖汽油能跑53英里的豐田混動(dòng)汽車(chē)卡羅拉的2.3萬(wàn)美元），而最便宜的特斯拉Model 3售價(jià)4.3萬(wàn)美元，買(mǎi)得起普銳斯的人要多得多。

 

一直以來(lái)，交通運(yùn)輸都是碳排放的最大來(lái)源，占美國(guó)碳排放總量的27%，因此在汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)卡車(chē)運(yùn)行了一個(gè)多世紀(jì)之后，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)是正確的舉措，但這是一個(gè)復(fù)雜而昂貴的過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格昂貴，導(dǎo)致許多買(mǎi)家難以購(gòu)買(mǎi)這種汽車(chē)（根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，1月份新電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格為5.9萬(wàn)美元），并且制造電動(dòng)汽車(chē)需要的礦產(chǎn)開(kāi)采也有環(huán)境和社會(huì)方面的負(fù)面影響（比如使用童工）。此外，在美國(guó)大部分地區(qū)，公共充電樁的數(shù)量都有限，甚至很少。

 

根據(jù)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的說(shuō)法，由于電動(dòng)汽車(chē)需要更多的原材料和不同的制造過(guò)程，它們比汽油動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的碳密集程度更高。該實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建了GREET模型，以測(cè)量汽車(chē)的溫室氣體排放的各個(gè)方面。盡管如此，其結(jié)果顯示，大部分與汽車(chē)相關(guān)的污染都是它們多年來(lái)在道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的。在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)勝出。

 

根據(jù)阿貢實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，如果駕駛者用類(lèi)似尺寸的電動(dòng)車(chē)取代小型汽油車(chē)，并配備60千瓦的電池組（大約是入門(mén)級(jí)特斯拉Model 3或雪佛蘭Bolt的大小），在行駛至約18,000英里時(shí)，車(chē)輛的總碳排放量（包括制造過(guò)程中的碳排放）會(huì)低過(guò)汽油車(chē)。一輛同樣大小的普通混合動(dòng)力汽車(chē)——不一定非得是普銳斯——在行駛里程不到45,000英里的時(shí)候排放的碳更少，但自達(dá)到這個(gè)里程數(shù)以后，電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保。而一輛小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（9千瓦時(shí)電池的電動(dòng)行駛里程約為25英里）在行駛里程數(shù)68,000英里內(nèi)是最環(huán)保的選擇，但自那以后其碳排放就超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)。

 

美國(guó)人平均每年駕駛13,000英里，因此鑒于這一點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)在行駛約三年半后比混合動(dòng)力汽車(chē)更環(huán)保，在行駛約五年后比插電式汽車(chē)更環(huán)保。對(duì)于體重較重的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這種好處來(lái)得更快，而對(duì)于那些通勤里程不多或很少進(jìn)行公路長(zhǎng)途旅行的人來(lái)說(shuō)，環(huán)保的好處則要來(lái)得慢一些——至少現(xiàn)在是這樣。

 

阿貢實(shí)驗(yàn)室的首席分析師Jarod Kelly說(shuō)，阿貢的估計(jì)是基于目前美國(guó)電網(wǎng)的平均水平，但在未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保情況會(huì)越來(lái)越好，而混合動(dòng)力汽車(chē)的情況則會(huì)越來(lái)越差。

 

他說(shuō)：“混合動(dòng)力可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，這很好。但一旦你可以開(kāi)始與電網(wǎng)連接，無(wú)論是使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，你可以利用的將不僅是現(xiàn)在的電網(wǎng)，而且還有未來(lái)的電網(wǎng)，而隨著風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電的增加，這將大幅減少二氧化碳排放。”

 

因此，豐田關(guān)于混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)更廣泛的碳減排影響的說(shuō)法，雖然現(xiàn)在是正確的，但可能不會(huì)持續(xù)太久，也不會(huì)加速社會(huì)擺脫石油依賴(lài)的轉(zhuǎn)變。

 

勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Berkeley National Laboratory）的科學(xué)家Amol Phadke說(shuō)：“我們必須考慮實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的長(zhǎng)期途徑。問(wèn)題是，如果一個(gè)解決方案在今天起了作用，而且它可能是目前效益最大的解決方案，那么它會(huì)把我們帶往零凈碳排放的道路嗎?這種解決方案也是長(zhǎng)期的、具有成本效益的解決方案嗎?”

 

基于他的研究，Phadke確信，不僅電網(wǎng)會(huì)變得越來(lái)越清潔，而且隨著時(shí)間的推移，電池材料供應(yīng)緊張的情況也將得到緩解，從而讓電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格出現(xiàn)下降。他說(shuō)：“從長(zhǎng)期的可承受性來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)電池的價(jià)格很可能會(huì)下降。”不過(guò)，他也不知道這種下降具體會(huì)在什么時(shí)候出現(xiàn)。

 

普拉特說(shuō)，未來(lái)幾年鋰元素的潛在短缺可能會(huì)使電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)無(wú)法像政府和環(huán)保人士希望的那樣迅速擴(kuò)張。

 

他說(shuō)：“鋰元素將會(huì)不夠用，因?yàn)榈V場(chǎng)需要10到15年……才能建成，而電池工廠(chǎng)只需2到3年。（鋰元素）將會(huì)出現(xiàn)巨大的供應(yīng)短缺。”

 

豐田提出的高度依賴(lài)混合動(dòng)力汽車(chē)的策略看起來(lái)是有點(diǎn)自私的，因?yàn)樨S田在這一技術(shù)上已經(jīng)占據(jù)了四分之一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位。盡管該公司正在銷(xiāo)售一款電動(dòng)跨界車(chē)bZ4X，并可能在新任首席執(zhí)行官的帶領(lǐng)下加速純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，但混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是其整個(gè)十年戰(zhàn)略的重要組成部分。前不久，一輛改版后的2023年款普銳斯剛剛上市，起價(jià)約2.7萬(wàn)美元，每加侖汽油可行駛57英里。令人驚訝的是，這款新車(chē)的車(chē)型也非常時(shí)髦且吸引人，擺脫了其前輩好似矯形鞋的外觀(guān)。此外，將于今年晚些時(shí)候推出的插電式普銳斯Prime還可能在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前提供長(zhǎng)達(dá)40英里的全電動(dòng)駕駛，這比2022年普銳斯Prime的25英里電動(dòng)行駛里程有了很大的改進(jìn)。

 

普拉特在接受《福布斯》采訪(fǎng)時(shí)表示，減緩全球碳積累意味著我們需要利用一切可用的工具。他把迅速上升的全球二氧化碳比作向一個(gè)排水緩慢的浴缸里倒水，而這個(gè)浴缸已經(jīng)接近滿(mǎn)溢。

 

他說(shuō)：“我們現(xiàn)在排放的二氧化碳已經(jīng)超過(guò)了植物和海洋能夠吸收的二氧化碳量，因此它們將會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，事實(shí)上會(huì)超過(guò)一個(gè)世紀(jì)。隨著‘浴缸’越來(lái)越滿(mǎn)，也就是二氧化碳的濃度越來(lái)越高，地球上的溫度就會(huì)不斷攀升。”

 

“混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式比單一驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，即純電動(dòng)汽車(chē)，更能減少全球二氧化碳排放的總量。”