【瞰全球】應(yīng)對氣候變化,歐洲復(fù)興鐵路挑戰(zhàn)重重

文章來源:中國日報網(wǎng)碳交易網(wǎng)2022-11-07 09:21

  今年5月份舉辦的世界經(jīng)濟(jì)論壇上,東道主瑞士倡議歐洲的參會人員放棄飛機(jī),改乘火車前往。往屆,商界精英、億萬富豪、政府官員齊聚年會舉辦地達(dá)沃斯,很多人選擇乘坐私人飛機(jī)前往,在會議主題越來越聚焦于氣候變化的當(dāng)下引來不小爭議。
 
  實(shí)際上,不只私人飛機(jī),廉價航空公司近二十年來在歐洲興起,短途飛行定義了普通民眾的日常出行,而更加環(huán)保的火車越來越被視為不方便的代名詞。法新社2021年的報道稱,客運(yùn)鐵路只占到總運(yùn)輸量的7%,而且歐洲一半的跨境鐵路已經(jīng)停用,就連作為上世紀(jì)九十年代夜行列車主要陣地的法國,仍保持運(yùn)行的只剩兩條(2020年數(shù)據(jù))。
 
  近年來,為應(yīng)對氣候變化,法國、奧地利、西班牙、德國等歐洲國家開始復(fù)興客運(yùn)列車,并開始著手禁飛短途的商用客機(jī)。去年,法國已通過相關(guān)法案,禁飛的條件是出行方式可由火車替代,且旅程短于兩個半小時。
 
  為鼓勵人們乘坐火車,歐盟計(jì)劃到2030年高鐵交通量翻番,其中更加適合長途的夜間客車受到推崇。外媒報道,奧地利是歐洲列車復(fù)興計(jì)劃的主力,截至2021年底,通往歐洲其他目的地的夜行列車已有20余條。此外,奧地利聯(lián)邦鐵路( BB)宣布投資7億歐元的臥鋪夜車NightJet將于2025年推出,時速230公里,每列火車運(yùn)載量254人,超過多數(shù)短途飛機(jī)。奧地利聯(lián)邦鐵路還承諾,NightJet票價將在50至100歐元之間,較機(jī)票價格具有競爭力。法國更早一步,計(jì)劃在2024年巴黎夏奧會上推出更加優(yōu)質(zhì)的高鐵服務(wù)。
 
  對很多歐洲民眾來說,乘坐夜行列車的好處是能省下一晚的酒店住宿費(fèi),而且相比白天,晚間的長途列車更能讓人接受。然而,歐洲想要復(fù)興長途——尤其是跨國界的夜行列車,仍面臨不少挑戰(zhàn)。
 
  首先,相比更有利可圖的短途列車,很少有鐵路公司愿意承擔(dān)夜間列車的運(yùn)營。法國和意大利政府曾敦促法國國家鐵路 (SNCF)和意大利列車 (Trenitalia,意大利主要客運(yùn)鐵路公司)開通更多夜間列車服務(wù),但公司的意愿也僅限于國內(nèi)路線。
 
  其次,歐盟國家之間沒有統(tǒng)一的售票渠道,旅客預(yù)訂跨境列車成為一大難點(diǎn)。據(jù)歐洲新聞網(wǎng)站The Local的報道,在國境換乘,旅客往往無法確定發(fā)車時間,而且沒有明確規(guī)定說明因列車晚點(diǎn)而錯過換乘后如何退換票、補(bǔ)償?shù)葐栴}。
 
  第三,根據(jù)目前法律規(guī)定,為緩解能源危機(jī)等問題,歐洲晚間客車要為運(yùn)送煤炭的貨車讓行,因此常常晚點(diǎn),這也打擊了人們選擇火車的積極性。
 
  2021年被歐盟定義為“歐洲鐵路年”,但棘手問題很多,取得的進(jìn)步并不大。BBC的一篇報道中,一位從法國巴黎乘火車到意大利米蘭的旅客說,對大多數(shù)人來說,乘坐飛機(jī)仍然具有更高吸引力,雖然人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng),但火車的時間成本高于飛機(jī),對于假期有限的上班族來說并不劃算。
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