減碳等于賺錢?物流企業(yè)納入配額管理還有多遠?

文章來源:運聯(lián)智庫曹莉2023-10-30 12:57

將物流企業(yè)納入配額管理的排放對象還有多遠?

 
需要注意的是,在全國碳市場方面,我國自2017年啟動碳排放權(quán)交易的行業(yè)到目前為止僅有發(fā)電行業(yè)。根據(jù)早期規(guī)劃,全國八個高排放行業(yè)——火電、建材、鋼鐵、有色、石化、化工、造紙和航空在“十四五”期間(2021-2025年)都將逐步被納入。
但其中并沒有物流運輸行業(yè)的身影。
對于這一點,可以從2023年5月31日上海市生態(tài)環(huán)境局關(guān)于印發(fā)《上海市納入2022年度碳排放配額管理單位名單》(下稱“名單”)及《上海市2022年碳排放配額分配方案》的通知中可以窺探一點原因。
名單中包含工業(yè)、建筑業(yè)、交通業(yè)、數(shù)據(jù)中心行業(yè),其中通知還對于新增的21家物流企業(yè)特別注明:新增普通貨物道路運輸企業(yè)僅排放報告試點,暫不納入配額管理。
入圍企業(yè)包括:上海巴蜀物流有限公司、上海中通吉物流有限公司、上海則一供應鏈管理有限公司、上海安吉汽車運輸有限公司、上海安捷轎車運輸有限公司、上海邦達隆飛物流有限公司、上海密爾克衛(wèi)化工物流有限公司、上海富敏運輸服務有限公司、上海好駟駒供應鏈管理有限公司、上海交運滬北物流發(fā)展有限公司等21家企業(yè)。
從公告內(nèi)容來看,制造業(yè)等領域都有相對明確的核算標準,而物流的其實相對模糊,屬于摸著石頭過河。首先,是關(guān)于交通運輸碳排放的核算范圍;其次,是如何準確的切分碳排放責任。物流上下游涉及的環(huán)節(jié)比較多,比如此次進入名單的“大車隊”與需求方的快遞公司,分別該如何劃分減排責任。
問及被納入名單會給物流企業(yè)帶來什么影響,多位被納入管理單位名單的物流企業(yè)表示,名單的發(fā)布對物流企業(yè)肯定是有影響的,這涉及到之后的碳排放指標問題,原則上來說國家肯定是希望企業(yè)往碳中和方向上去走的,但目前企業(yè)也只是檢測階段,前期碳額度應該是按照前幾年企業(yè)碳排放的量去核定。
“減碳這塊目前我們一些行政車輛更換為新能源車輛;還有減少燃油重卡數(shù)量,考慮天然氣或者其他新能源重卡。”

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