汽車產(chǎn)業(yè)碳中和之路蹄疾步穩(wěn)

9月19日-20日，“問路碳中和——2023汽車碳中和峰會”在廣州白云國際會議中心成功舉辦。與會專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展對我國能否順利實現(xiàn)碳達峰碳中和至關(guān)重要。“雙碳”目標下，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，應全面推動技術(shù)變革、制造升級、質(zhì)量提升，統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳，多維度、多領(lǐng)域協(xié)同推進汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

 

落實“雙碳”戰(zhàn)略

 

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用

 

當前，積極應對氣候變化已成為全球共識。與會專家指出，在推動“雙碳”目標實現(xiàn)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮重要作用，同時，探索碳中和實施路徑也將為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)壯大作出積極貢獻。

 

“我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，對于我國能否順利實現(xiàn)碳達峰碳中和至關(guān)重要。”廣州市人民政府副秘書長、一級巡視員，市工業(yè)和信息化局黨組書記、局長高裕躍指出，廣州將始終緊扣電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)型趨勢，引導汽車上游材料、零部件生產(chǎn)、整車裝備等全鏈條企業(yè)以“雙碳”為牽引，早謀劃、早著手、早布局，全力推進產(chǎn)業(yè)低碳綠色發(fā)展，共同為我國如期實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，建設(shè)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化作出貢獻。

 

中國能源汽車傳播集團有限公司黨委書記、董事長、總編輯兼中國能源報總編輯謝戎彬在致辭中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)推進碳達峰碳中和，必須堅持從實際出發(fā)，牢固樹立系統(tǒng)觀念，進一步加強前瞻性思考、全局性謀劃、戰(zhàn)略性布局、整體性推進。中國汽車產(chǎn)業(yè)在邁向碳中和之路上，要全面推動技術(shù)變革、制造升級、質(zhì)量提升，統(tǒng)籌全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳，發(fā)揮“領(lǐng)頭羊”的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用；要當好綠色發(fā)展戰(zhàn)略的踐行者和先行者，推動能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級和交通領(lǐng)域的低碳發(fā)展；要推進國際國內(nèi)協(xié)作交流，加速汽車產(chǎn)業(yè)全球化之路。

 

汽車產(chǎn)業(yè)是推動全社會綠色低碳系統(tǒng)性變革的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)在推動“雙碳”目標過程中兼具四重特性——脫碳目標具有明確性、碳排放環(huán)節(jié)具有特殊性、脫碳過程具有產(chǎn)業(yè)生態(tài)引導性、脫碳成果具有社會示范性。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳，需要更加重視材料端的協(xié)同低碳化，產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型工作應當早布局、早開始。”

 

減碳任重道遠

 

產(chǎn)業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)

 

“雙碳”目標為汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展契機的同時，也帶來了更多挑戰(zhàn)。

 

今年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查。對此，中國國際貿(mào)易促進委員會原副會長張偉指出，中國汽車工業(yè)經(jīng)過40年發(fā)展歷程，如今已走在世界前列。國際貿(mào)易正在發(fā)生巨變，中國汽車出口的崛起讓不少傳統(tǒng)汽車強國感受到威脅。“40年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直在遭遇關(guān)稅和技術(shù)壁壘，如今歐盟委員會又發(fā)表要‘對中國電動汽車補貼展開調(diào)查’的言論，我們應該實事求是進行分析，明確WTO的具體規(guī)則，并積極迎接挑戰(zhàn)。”

 

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡指出，需要注意的是，歐洲提出的綠色新政、碳關(guān)稅，亦或是即將正式生效的電池法案，都會在提高我國汽車產(chǎn)品成本的同時，降低我國出口商品的全球競爭優(yōu)勢，從而影響我國新能源汽車的快速發(fā)展勢頭，車企一定要提前做好準備。

 

中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委張克林認為，機械工業(yè)各行業(yè)都要摸清家底，根據(jù)行業(yè)發(fā)展的實際情況，制訂落實“雙碳”時間表，科學制定低碳綠色發(fā)展方案，并開發(fā)推廣高效節(jié)能的產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極推進服務型制造，提供系統(tǒng)解決方案，建立管理與規(guī)劃體系。

 

“中國汽車企業(yè)擁有較完善的產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的經(jīng)驗，能為中歐在綠色經(jīng)濟合作、歐洲綠色轉(zhuǎn)型和人類可持續(xù)發(fā)展中作出更大貢獻。”歐盟中國商會副會長王稚晟強調(diào)，無論是中國車企還是歐洲車企，都要共同對歐盟保護主義的舉措說不。中國市場對歐企開放，歐洲市場也應對中國企業(yè)開放，歐盟人為樹立壁壘和障礙，提高企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的成本，都是不可取的，也將極大阻礙歐洲和全球的綠色低碳轉(zhuǎn)型過程。

 

實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型

 

仍需多領(lǐng)域協(xié)同推進

 

中國工程院院士、中國工程院原副院長、國家氣候變化專家委員會顧問杜祥琬表示，實現(xiàn)“雙碳”目標是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、金融支持和企業(yè)等多方共同參與。

 

中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民認為：“我國實現(xiàn)碳中和僅靠技術(shù)是不夠的，一定要有正確導向，既要依托能源轉(zhuǎn)型，還要多領(lǐng)域協(xié)同。”

 

比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車工程研究院副院長、產(chǎn)品總監(jiān)杜魁善指出，新能源汽車從產(chǎn)品屬性看，既是移動出行工具的載體，也具備移動多功能空間、智能移動終端和數(shù)字能源節(jié)點等多重屬性，由汽車本身逐步延展至交通、能源、信息等領(lǐng)域，升級為跨行業(yè)、多領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新應用的綜合載體。

 

“汽車是交通、能源、信息和通信等多個領(lǐng)域低碳發(fā)展的連接點，我們要持續(xù)協(xié)同推進，形成汽車、能源、交通、信息、通信等產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展新格局，通過多領(lǐng)域跨界融合、協(xié)同降碳，共同加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳化的進程。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總工程師李贊峰說。

 

從國際經(jīng)驗看，政府采取多種財政補貼支持新能源汽車的發(fā)展是通行做法，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)想進一步實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開財稅政策的積極支持。華夏新供給經(jīng)濟學研究院創(chuàng)院榮譽院長、全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家賈康表示，我國應當提供必要的稅收引導、補貼手段以及專項支出，有效市場加上有為政府，采用更理性的應用政策工具，繼續(xù)合理地支持汽車產(chǎn)業(yè)在綠色低碳之路上持續(xù)健康發(fā)展。