以科學(xué)為后盾的氣候目標(biāo)

在全世界，飛行使我們能夠在各國和各大陸之間建立聯(lián)系，促進(jìn)貿(mào)易、關(guān)系、文化和關(guān)愛。為了繼續(xù)受益于飛行給我們的生活帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，我們致力于減少我們航班運(yùn)營產(chǎn)生的碳排放。我們相信科學(xué)可以向我們指明道路。

 

我們對未來的愿景是加速航空業(yè)從化石燃料進(jìn)行過渡。2020 年，我們設(shè)定了到 2045 年底實(shí)現(xiàn)碳中和飛行這一目標(biāo)。在我們定義這個(gè)旨在實(shí)現(xiàn)長期氣候目標(biāo)的路線圖時(shí)，我們還致力于科學(xué)碳目標(biāo)倡議 (SBTi)。2024 年春季，我們將氣候目標(biāo)發(fā)送給 SBTi 進(jìn)行驗(yàn)證。

 

SBTi 是根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》設(shè)定氣候目標(biāo)的現(xiàn)行最佳實(shí)踐。該倡議為組織提供了一個(gè)框架和說明，說明他們需要減排多少和多快減排，以符合 1.5 攝氏度這一關(guān)鍵的全球氣溫上漲幅度上限。

 

航空業(yè)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的脫碳行業(yè)，因?yàn)榕c其他運(yùn)輸方式不同，商用航空的電氣化不是一個(gè)切實(shí)可行的選擇。此外，讓一架重約 200 噸的飛機(jī)進(jìn)入空中需要消耗大量的能源，而這種能源目前來自化石來源。

 

我們正在做些什么來減少飛行產(chǎn)生的碳排放：

使用更少的燃料 

我們一直在努力盡可能高效地使用燃料。例如，我們根據(jù)不同的需求和燃料消耗，優(yōu)化每天將飛機(jī)分配到不同航線。芬蘭航空的飛行員也接受了有關(guān)高效使用燃料的培訓(xùn)，他們擁有相關(guān)工具來優(yōu)化飛行高度和速度以節(jié)省燃料。此外，我們暢通無阻的總部樞紐赫爾辛基機(jī)場非常適合采用能夠節(jié)省燃料的緩降法著陸法。

 

飛機(jī)的重量對燃油效率有直接影響，因此機(jī)上物品（從地毯到座椅再到手推車）的重量是一個(gè)考慮因素。

 

使用更清潔的燃料

傳統(tǒng)噴氣式燃料由原油制成，但已有其他替代品在使用，不需要燃燒化石燃料?？沙掷m(xù)航空燃料 (SAF) 是一個(gè)統(tǒng)稱，是指由可再生原料（例如廢食用油和動(dòng)物脂肪）制成的燃料。與化石基噴氣式燃料相比，可持續(xù)航空燃料可以在燃料的生命周期內(nèi)減少高達(dá) 80% 的碳排放。

 

目前，可持續(xù)航空燃料占我們總?cè)剂舷牧康谋戎剌^低，但未來幾年，通過監(jiān)管規(guī)定和我們的自愿行動(dòng)，可持續(xù)航空燃料的占比將會(huì)增加。為了實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)，我們致力于使用比規(guī)定更多的可持續(xù)航空燃料，但我們也需要客戶的支持。人人都可以幫助增加可持續(xù)航空燃料在航空領(lǐng)域的使用。

 

運(yùn)營現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)

我們運(yùn)營著歐洲最現(xiàn)代化的寬體機(jī)隊(duì)之一。我們的 70 多架飛機(jī)中大部分是空客，包括一些最先進(jìn)的空客 A350 與其他新一代飛機(jī)相比，A350 的燃油效率提高了 25%。