減少航運碳排放，竟會加速全球變暖？

最近，施普林格·自然旗下專業(yè)學(xué)術(shù)期刊《通訊-地球與環(huán)境》最新發(fā)表一篇氣候變化論文稱，一項新的建模研究發(fā)現(xiàn)，航運減碳竟會帶來一個讓人出乎意料的后果：全球變暖加速。

截至2023年8月21日的海表溫度異常 圖源/NASA長期以來，人類活動通過改變大氣成分影響地球氣候。這種變化產(chǎn)生了所謂的“輻射強迫”，即由于氣候系統(tǒng)內(nèi)部變化，如二氧化碳濃度或太陽輻射的變化等外部強迫引起的對流層頂垂直方向上的凈輻射變化。過去一年中，地球平均氣溫的飆升超出預(yù)期，這讓氣候科學(xué)家大為震驚。雖然氣候模型早已預(yù)測到氣候變暖加速的趨勢，但0.16攝氏度的突然躍升并不在他們的預(yù)料之中，而現(xiàn)在專家們正討論其背后的原因。

在2020年，國際海事組織（IMO）出臺了低硫燃料規(guī)定，將全球船舶燃燒的燃料中的硫含量上限從3.5%降低到0.5%，改善公共健康。除了俄羅斯的“影子艦隊”外，絕大多數(shù)船東都采用了符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，如超低硫燃料油、廢氣洗滌器或液化天然氣雙燃料動力。這些措施累計減少了國際航運中80%的有害硫排放，改善了沿海居民的空氣質(zhì)量和健康狀況。

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氣候?qū)W家對硫排放下降的影響意見不一，因為“厄爾尼諾”和“拉尼娜”現(xiàn)象的轉(zhuǎn)變，以及太陽活動的增加也可能是導(dǎo)致突然變暖的因素。但這項新研究表明，IMO2020可能是溫度意外上升的主要原因。

氣候?qū)W家表示，航運業(yè)硫排放的減少對氣候產(chǎn)生了意想不到的影響。人類產(chǎn)生的溫室氣體的變暖效應(yīng)在一定程度上被人造氣溶膠的冷卻效應(yīng)所抵消，而人造氣溶膠的主要來源正是煤碳和石油燃燒時產(chǎn)生的硫酸鹽氣溶膠。硫顆粒反射光線并形成云層，減少了海洋表面的加熱量。其效果顯著到甚至有人提議故意排放硫來冷卻地球。相反，硫減少意味著更多的陽光直射地表，導(dǎo)致更多的加熱。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

這種意外的變化產(chǎn)生了全球氣候影響。二氧化硫的驟減使全球海洋上的云層變暗，暫時加速了全球變暖。研究數(shù)據(jù)顯示，與1980年以來的變暖速率相比，這一變化可能會使2020年代的變暖速率增加一倍甚至三倍。這種變暖效應(yīng)與2023年最近觀測到的氣溫上升一致，預(yù)計將使2020年代異常溫暖。輻射強迫相當(dāng)于自2020年以來行星熱量吸收增加的80%，這在半球之間形成了強烈的對比，對降水模式的變化具有重要意義。

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自1980年以來全球氣溫異常的時間序列圖 圖源/Communications Earth & Environment 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

根據(jù)本項研究中的論文第一作者、美國馬里蘭大學(xué)袁天樂博士與合著者的研究表明，IMO2020的突然實施，通過大幅減少氣溶膠和云密度，對氣候系統(tǒng)造成了沖擊。最大的影響出現(xiàn)在最繁忙的航線，如北大西洋——該地區(qū)海洋表面溫度急劇上升，以及中國南海和加勒比海。作者計算得出，僅IMO2020就占了2020年至2023年地球上熱能增加的80%。作者接著警告說，這種影響是未來地球工程中可能發(fā)生情況的一個小規(guī)模版本。如果人類決定向大氣注入硫以減少變暖，同時繼續(xù)排放碳，一旦硫地球工程停止，可能會引發(fā)更大的“沖擊”。

研究建議，海洋云增亮技術(shù)，即通過向海洋低云中注入氣溶膠使其變亮，暫時冷卻氣候，可能是一種可行的地球工程解決方案。當(dāng)然，這也伴隨著其與眾不同的挑戰(zhàn)。

其他專家對此看法不一。分析機構(gòu)碳簡報（Carbon Brief）的齊克·霍斯法瑟（Zeke Hausfather）博士表示：“硫排放的減少確實是近期變暖的一個因素，但它只能在一定程度上解釋2023年下半年月度記錄中0.3℃、0.4℃和0.5℃的差距。”

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