昆明長水：從綠色機場到雙碳機場

昆明長水國際機場（以下簡稱“長水機場”）位于綠樹常青、鮮花常盛的彩云之南。近年來，長水機場致力于綠色機場建設，不斷提高整體節(jié)能水平，在提升電能使用效率，減少燃油、天然氣等不可再生能源消耗，以及污水凈化使用、垃圾無害化處理、提升能耗管控水平等方面均取得了顯著成績。

 

長水機場在“雙碳”目標引領下，按照云南航空產(chǎn)業(yè)投資集團的統(tǒng)一部署，發(fā)揮自身優(yōu)勢，創(chuàng)新工作方式，不斷發(fā)掘節(jié)能降碳工作的突破點，為綠色機場、雙碳機場建設助益。2022年12月，長水機場通過了雙碳機場三星級現(xiàn)場審核，進入“雙碳機場”終評階段。這是長水機場對民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提出的“以實現(xiàn)碳達峰、碳中和‘雙碳’目標為引領，開好局、起好步，推動民航發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型”要求的迅速回應和具體落實。

 

數(shù)據(jù)顯示，2022年，通過開展節(jié)能降耗專項工作，建立三級預警機制，實施“綠色低碳機關”建設、電力市場化交易、航站樓分區(qū)域運行、旅客捷運系統(tǒng)降幅運行等一系列措施，長水機場自用水量134.07萬噸，較2021年減少7.78%；自用電量7424.26萬千瓦時，較2021年減少5.59%；水電成本較2021年減少491.95萬元。節(jié)能降耗專項工作取得了階段性成果，成為雙碳機場建設工作先行先試的成功案例。

 

綠色理念　建設環(huán)保新機場

 

長水機場在建設過程中，通過采取自然通風、采光、垃圾無害化資源綜合利用、污水處理與水循環(huán)系統(tǒng)、場內(nèi)土石方平衡、混凝土骨料就地取材、泥石流河沙資源化利用、優(yōu)化跑滑系統(tǒng)和使用GPU橋載電源減少航空器碳排放，以及無障礙服務等工程措施，在節(jié)地、節(jié)能、減排、降噪、人性化服務等方面均達到一流水平。與傳統(tǒng)建筑相比，航站樓有效降低夏季空調(diào)能耗達27.4%，節(jié)約照明用電至少8%，且在鋼材使用、污水回收使用以及土地使用方面，均體現(xiàn)了綠色節(jié)能理念。2012年5月，長水機場T1航站樓項目取得住建部三星級綠色建筑設計標識證書。

 

通過綠色規(guī)劃，相比同類機場，長水機場兩條跑道間距優(yōu)化后節(jié)約用地1875畝；通過砂石料就地取材，減少異地開采600余萬立方的石料，有效地保護了周邊生態(tài)環(huán)境；通過綠色設計和關鍵技術突破，相對于節(jié)能基準值，每年至少減少二氧化碳排放34萬噸、二氧化硫排放600噸、氮氧化物排放300噸。

 

除了環(huán)保、低碳、節(jié)能，長水機場建設工程還是最大的水土保持工程。場區(qū)內(nèi)以喀斯特巖溶地貌為主，地質(zhì)條件復雜，通過精心組織研究和實施工程，累計完成3.2億立方米的土石方填筑，削平山頭近百個，實現(xiàn)土石方地勢平衡和挖填平衡；通過充分利用優(yōu)質(zhì)石料、各種填料合理并就近調(diào)配，實現(xiàn)全場區(qū)土石方工程場內(nèi)總體平衡、耕植土“零排放”目標，整個工程沒有外調(diào)或外棄一方土，創(chuàng)國內(nèi)土石方工程紀錄。

 

精細管理　打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)

 

按照民航局打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)有關要求，長水機場成立了“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”聯(lián)合工作組，編制了《昆明機場“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”工作方案》，協(xié)調(diào)各基地航空公司加快推進機場場內(nèi)充電樁的建設和大力推廣APU替代設施，從組織領導、管理機制、項目實施、相關工作四個方面推進藍天保衛(wèi)戰(zhàn)專項工作。

 

行動期間，長水機場充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，全力落實各項工作要求，按照民航局要求超額完成了新能源車替代工作，使場內(nèi)新能源車比例達到73.7%，主導完成千余輛不宜進行新能源替代的內(nèi)場車實施排放量達標改造，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌機場自主研發(fā)力量構建PC端和手機端通用的智能化車輛充電管理平臺、APU管理平臺和內(nèi)場車輛運行監(jiān)控平臺，進一步強化綠色機場建設成效。

 

據(jù)統(tǒng)計，“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年行動計劃實施期間，長水機場雙碳機場建設取得顯著成績。長水機場專項資金投入總額超1億元人民幣，實現(xiàn)了燃油車輛排放全達標，相關設備及系統(tǒng)的運行狀態(tài)的全過程監(jiān)控管理，航空公司APU協(xié)議簽訂全覆蓋。2018年10月1日~2020年12月20日實現(xiàn)節(jié)省車用燃油5.3萬升，減少航油3.21萬噸，減少二氧化碳排放8.52萬噸。此外，長水機場還創(chuàng)新開展機坪航空器滑行路線優(yōu)化研究，機坪工作人員通過綜合通勤保障服務以及機組管家，分別節(jié)約車用燃油2.55萬升/年和18.8萬升/年，每年減少碳排放共計153噸。

 

扎實推進　雙碳機場新模式

 

長水機場建設方面的先天優(yōu)勢，為用綠色理念運營機場提供了較高的平臺支撐。2016年，長水機場實現(xiàn)了0.241千克標煤/人的單位旅客能耗，達到國內(nèi)機場領先水平。為了進一步提升能耗管理水平，長水機場認真查找工作中存在的管理被動粗放、硬件無法匹配精細化管理需求等問題，制定詳細可行的改進措施并進行逐項落實。

 

長水機場一方面推進航站樓分區(qū)按需供冷供暖，節(jié)約26%空調(diào)制冷電費。引入飛行區(qū)綠色運行模式，減少航空器滑行距離，提升機場運行效率。開展輸水管網(wǎng)漏損報警改造，進行衛(wèi)生間、綠化噴灌等用水智能化管理，分別節(jié)約衛(wèi)生間用水27%、綠化節(jié)水12.4%。另一方面，實施智能化作業(yè)管理、協(xié)同化運維調(diào)度以及生命周期式設備管理。以智慧動能運維管理系統(tǒng)，實現(xiàn)設施設備管理從“事后響應”轉(zhuǎn)換為

 

“預測性”管理模式，提高管理效能。如今，長水機場已初步實現(xiàn)能源平臺化管理，綜合傳統(tǒng)計量及智能感知技術的運用，完成對重點區(qū)域的四級計量覆蓋，解決傳統(tǒng)能源管理模式中計量點位少、數(shù)據(jù)采集頻率低、統(tǒng)計時效性差，無法實現(xiàn)能源運行的動態(tài)管控和有針對性的量化考核的弊端。

 

通過能耗管理措施的有效實施，長水機場的綠色機場建設工作以及能耗管理不僅在原有基礎上提升了層次，而且獲得了相關權威機構的認可。2018年6月，中國城市科學研究會綠色建筑研究中心評審專家組，再次聽取長水機場通報綠色建筑運行三星級標識認證方面的準備情況，通過現(xiàn)場勘驗和驗證，肯定了長水機場的“綠色、節(jié)能、高效”運行模式，一致認為昆明機場航站樓符合綠色建筑運行三星級標識認證標準。至此，長水機場航站樓成為國內(nèi)首家通過“設計、運營”雙標識認證的航站樓，為雙碳機場建設提供了完美的硬件條件。2022年8月，長水機場向中國民用機場協(xié)會申報參與“雙碳機場”評價，并及時動員部署，多次召開推進會，傳達“雙碳”工作要求，建立“雙碳機場”評價工作專班，細化推進計劃。

 

下一步，長水機場將按照雙碳機場建設的總體要求，適時推進充電樁增設相關工作，為長水機場內(nèi)新能源車輛的進一步普及打牢硬件基礎，進一步降低昆明機場整體碳排放總量。同時，長水機場將按云南航空產(chǎn)業(yè)集團的總體部署，穩(wěn)步推進光伏機場建設項目。圍繞云南省打造世界一流“綠色能源牌”戰(zhàn)略，啟動機場光伏開發(fā)項目工作。充分發(fā)揮能源管理方面經(jīng)驗優(yōu)勢，以創(chuàng)新為原動力，重質(zhì)量、重成效，落實打造世界一流“綠色能源牌”、建設中國“光伏之都”戰(zhàn)略，踏實推進光伏建設各項工作。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 通訊員倪嘉云、魏心昊）