積分交易不完全是現(xiàn)貨市場(chǎng)，更多的是期貨市場(chǎng)，影響積分
價(jià)格的不止是供需，還包括對(duì)于未來的預(yù)期、政策的變化等等。
“碳積分交易”堪稱一場(chǎng)“新財(cái)富運(yùn)動(dòng)”。
以汽車行業(yè)為例，為鼓勵(lì)低碳汽車的發(fā)展，各國(guó)政府都對(duì)汽車制造商實(shí)施了排放限制。車企如果超額完成政府制定的任務(wù)將獲得碳積分，并且能夠出售給未達(dá)標(biāo)的車企。
造車新勢(shì)力比如特斯拉、蔚來、理想、小鵬，他們依靠“賣碳”大賺特賺。2020年，特斯拉僅靠出售
碳排放積分就賺了15.8億美元，而當(dāng)年，特斯拉的凈利潤(rùn)僅為7.2億美元。
而傳統(tǒng)的老牌車企，這時(shí)候反倒成為了“差生”，被迫灰頭土臉地花費(fèi)上億元向“后輩”購(gòu)買積分。
2022年，養(yǎng)活了無數(shù)個(gè)造車新勢(shì)力的碳積分，突然開始價(jià)格大跳水。歐拉品牌負(fù)責(zé)人董玉東透露：“碳積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500-800元。”
碳積分交易對(duì)于整個(gè)
新能源汽車市場(chǎng)來說，意味著什么？碳積分價(jià)格大跳水，這到底是怎么一回事？
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