直升機(jī)使用可持續(xù)航空燃料可降低80%碳排量

文章來(lái)源:聯(lián)合早報(bào)李思敏2022-09-27 14:56

可持續(xù)航空燃料絲毫不會(huì)影響飛機(jī)和直升機(jī)的飛行表現(xiàn)，而且使用周期內(nèi)釋放的碳排放量比傳統(tǒng)燃油少80％。在我國(guó)運(yùn)作的貝爾直升機(jī)今后會(huì)改用由傳統(tǒng)和可持續(xù)航空燃料制成的混合燃油，雖然價(jià)格較高，但每趟行程的排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30％。

可持續(xù)航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡(jiǎn)稱(chēng)SAF）指的是由廢油和動(dòng)物脂肪等原料制成的飛機(jī)燃油。由于純SAF目前無(wú)法安全使用，業(yè)界只能將最多50%的純SAF與傳統(tǒng)燃油安全混合。

SAF成本為傳統(tǒng)燃油三至五倍

美國(guó)直升機(jī)公司貝爾（Bell）與芬蘭石油公司耐思特（Neste）達(dá)成協(xié)議，使用后者混合好的燃油。這款燃油當(dāng)中，純SAF占35％。貝爾一架505型號(hào)直升機(jī)星期一（9月26日）在油缸中加滿(mǎn)混合燃油后從新加坡起飛，成為東南亞首架使用SAF的直升機(jī)。

貝爾亞太區(qū)董事總經(jīng)理郝欣東（Jacinto Monge）接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問(wèn)時(shí)說(shuō)，改用混合燃油后不會(huì)對(duì)直升機(jī)的維修、運(yùn)作或表現(xiàn)造成任何影響，只是燃油成本“上漲了一點(diǎn)”。

他沒(méi)有提供具體數(shù)字，但一般使用純SAF的價(jià)格是傳統(tǒng)燃油的三到五倍。

郝欣東相信，隨著供應(yīng)增加，這方面的成本也會(huì)下滑。“當(dāng)然，客戶(hù)支付的費(fèi)用還是會(huì)比使用傳統(tǒng)燃油要高，但我希望這是他們?yōu)閰f(xié)助業(yè)界減少排碳量而愿意承擔(dān)的一筆開(kāi)銷(xiāo)。”

耐思特供應(yīng)的混合燃油排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30％。以505型號(hào)直升機(jī)為例，若使用傳統(tǒng)燃油，從新加坡飛到馬來(lái)西亞怡保釋放的排碳量為約1785磅，改用混合燃料則會(huì)減至約535磅。

耐思特可再生航天業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁薩米·堯希艾寧（Sami Jauhiainen）指出，亞太區(qū)采用SAF仍處于初始的階段，除了成本問(wèn)題，安全也是一大考量。

“通過(guò)這次的合作，可以向業(yè)界展示我們不僅能提供SAF，而且還能在飛機(jī)和直升機(jī)上安全使用它。希望這能起到推動(dòng)作用，鼓勵(lì)更多業(yè)者更快改用這些較環(huán)保的燃油。”

耐思特目前供應(yīng)的SAF是在芬蘭的工廠提煉出來(lái)的，公司設(shè)于本地的提煉廠會(huì)在明年3月完成擴(kuò)建工程。堯希艾寧指出，屆時(shí)新設(shè)施每年可生產(chǎn)多達(dá)100萬(wàn)噸SAF，除了可供應(yīng)給貝爾等客戶(hù)，也能更好地應(yīng)付樟宜機(jī)場(chǎng)等我國(guó)及周?chē)貐^(qū)客戶(hù)的需求。

新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空和樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)日前展開(kāi)為期一年的試行計(jì)劃，今年7月起所有從本地出發(fā)的新航和酷航客機(jī)都會(huì)改用混合燃油，當(dāng)中的純SAF共計(jì)125萬(wàn)公升，由納斯特提供。

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