小鵬電動(dòng)車(chē)怎么樣？質(zhì)量怎么樣？真實(shí)續(xù)航到底靠不靠譜？和特斯拉對(duì)比哪個(gè)好？

都說(shuō)今年是造車(chē)新勢(shì)力的洗牌年，弱者出局，強(qiáng)者發(fā)力，舊秩序倒下后，新格局建起。然而無(wú)論市場(chǎng)環(huán)境如何變化，可以發(fā)現(xiàn)小鵬汽車(chē)始終都位于造車(chē)新勢(shì)力的頭部陣營(yíng)之中，從成功量產(chǎn)到順利交付，再到近期登陸美股，小鵬汽車(chē)的每一步，都走得穩(wěn)健而扎實(shí)。

 

尤其是今年4月份推出的小鵬P7，完全展現(xiàn)出了不亞于豪華中級(jí)車(chē)的實(shí)力，轎跑形態(tài)、懸浮貫穿屏、Xpilot 3.0 L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、4.3秒破百、706km超長(zhǎng)續(xù)航......由外及里的優(yōu)勢(shì)，吸引了一眾消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

 

 

我也不止一次接觸過(guò)小鵬P7，它在廈門(mén)區(qū)域的上市、交付、市區(qū)巡游活動(dòng)等，我均有參加，對(duì)其印象一直都很好。但比較遺憾的是，一直沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到它的強(qiáng)悍性能。

 

直到9月12日，2020小鵬汽車(chē)X-Base全國(guó)大型試駕會(huì)-福建站在廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行，帶著對(duì)其非凡駕控的期待，我參加了這次場(chǎng)地試駕活動(dòng)。

 

 

柔中帶勁的張力

再次見(jiàn)到小鵬P7，驚艷感只多不少，因?yàn)樗砩蠈?shí)在有太多抓人眼球的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，像是無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏式門(mén)把手、全景玻璃車(chē)頂、貫穿式燈帶等，只看一次肯定是不夠的。

 

 

 

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們還欣賞到了小鵬P7特色絕活——“燈語(yǔ)”系統(tǒng)的升級(jí)版本，一首慷慨激昂的音樂(lè)播放出來(lái)后，它可跟隨其節(jié)奏律動(dòng)，通過(guò)燈帶的亮滅變化與顏色切換，演繹出別具一格的美感，如果是在夜晚街頭使用此項(xiàng)功能的話(huà)，絕對(duì)可以“炸街”。

 

 

此外，在小鵬P7身上，我也學(xué)到了新知識(shí)。比如說(shuō)，肌肉感與體量感的營(yíng)造，并不是只能靠棱角分明的線(xiàn)條才能實(shí)現(xiàn)，柔滑的曲線(xiàn)也能發(fā)揮此功效。小鵬P7采用的正是高級(jí)轎跑曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)身與漸消曲面完美融合，既釋放出了動(dòng)感與張力，也彰顯出了優(yōu)雅與洗練。

 

 

 

當(dāng)然了，對(duì)于該凸顯出運(yùn)動(dòng)格調(diào)的部位，小鵬P7一點(diǎn)也不含糊，我們?cè)囻{的四驅(qū)高性能版搭載的正是19英寸十幅熏黑輪轂，配以245/45 R19的米其林運(yùn)動(dòng)輪胎，造型張揚(yáng)犀利，通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)、Brembo四活塞卡鉗的加入，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的攻擊性。

 

 

車(chē)內(nèi)藏著一個(gè)“電影院”

將視線(xiàn)轉(zhuǎn)向車(chē)內(nèi)，小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，簡(jiǎn)約中蘊(yùn)含了濃郁的科技?xì)庀?，最具代表性的便是?0.25英寸全液晶儀表盤(pán)和14.96英寸中控液晶屏組成的雙聯(lián)屏，它們集成了大部分物理按鍵，功能強(qiáng)大，內(nèi)容顯示豐富，且界面高質(zhì)清晰，看起來(lái)令人悅目舒心。

 

 

 

尤其是這塊14.96英寸的中控液晶屏，它承擔(dān)了讓“車(chē)?yán)锶送浭謾C(jī)的存在”這一特殊使命，敢立下豪言，小鵬P7也不是毫無(wú)底氣。這款屏幕蘊(yùn)含了Xmart OS車(chē)載系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景智能語(yǔ)音控制，內(nèi)含音樂(lè)、游戲、電影等多種娛樂(lè)選擇，幾乎可以說(shuō)，手機(jī)有的，它都具備了。

 

 

通過(guò)這套系統(tǒng)，我們還點(diǎn)了部電影來(lái)看一會(huì)兒，畫(huà)質(zhì)自然沒(méi)得挑，關(guān)鍵是在音效這一方面，它也做得極為細(xì)致，很多車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在播放視頻時(shí)，只是簡(jiǎn)單地將聲音傳達(dá)出來(lái)而已，音效質(zhì)感欠缺，而小鵬P7不同，它給了我一種“影院級(jí)”的享受。而這一切，主要?dú)w功于小鵬P7全車(chē)搭載的18個(gè)原裝進(jìn)口丹拿揚(yáng)聲器，它由丹拿專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)布置方案，并采用了智能動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)，可以做到盡量還原現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景，營(yíng)造出聲臨其境般的沉浸式體驗(yàn)。

 

 

 

在中控臺(tái)右上角，還分布著一個(gè)前置揚(yáng)聲器，它的造型小巧精致，質(zhì)感不俗，而且像奔馳S級(jí)上的前置揚(yáng)聲器一樣支持升降功能，它的存在是小鵬P7奢華內(nèi)飾的一大點(diǎn)睛之筆。

 

 

名副其實(shí)的性能標(biāo)兵

排了一會(huì)兒隊(duì)后，我心念已久的性能體驗(yàn)環(huán)節(jié)終于到來(lái)了。本次試駕一共設(shè)置了直線(xiàn)加速、緊急制動(dòng)、U型彎、比利時(shí)路、連續(xù)減速帶等環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)的是小鵬P7的加速性能、制動(dòng)性能、底盤(pán)調(diào)校功底以及乘坐舒適性。

 

試駕車(chē)型小鵬P7四驅(qū)高性能版的賬面數(shù)據(jù)尤為出色，它采用的是雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式，搭載了第二代永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率316kW，峰值扭矩高達(dá)655N·m，零百加速僅需4.3秒。風(fēng)阻系數(shù)低至0.236，完全稱(chēng)得上是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的“性能標(biāo)兵”，還沒(méi)試車(chē)就已經(jīng)給足了我們期待。

 

 

第一個(gè)環(huán)節(jié)是直線(xiàn)加速，我將小鵬P7切換至運(yùn)動(dòng)模式，并且將ESP關(guān)掉，一腳油門(mén)踩下去后，小鵬P7起步并沒(méi)有打滑，動(dòng)力輸出與響應(yīng)速度亦沒(méi)有任何遲滯，瞬間可以達(dá)到655N·m的最大扭矩。我的背部緊緊貼靠座椅，與強(qiáng)烈的推背感相伴的還有持續(xù)飆升的腎上腺素，整個(gè)過(guò)程仿若坐過(guò)山車(chē)般刺激。

 

 

即使車(chē)速超過(guò)100km/h，推背感絲毫不打折扣，我仍然感受到動(dòng)力還很充沛，可以再繼續(xù)加碼。小鵬P7能有如此卓越的加速性能，上述提到的雙電機(jī)四驅(qū)功不可沒(méi)，它的兩臺(tái)電機(jī)分別對(duì)前后輪扭矩?cái)?shù)字化獨(dú)立控制，保障了充足的扭矩和功率供給。

 

 

跑得迅猛是一回事，能不能剎得住腳又是另外一回事了。在極速狀態(tài)下，我一腳剎車(chē)踩到底，小鵬P7的制動(dòng)機(jī)制迅速響應(yīng)，整車(chē)不僅及時(shí)停了下來(lái)，而且停得很線(xiàn)性均勻，幾乎沒(méi)有點(diǎn)頭現(xiàn)象，也不存在暈眩感。要知道，我試駕的這款小鵬P7四驅(qū)高性能版重達(dá)2060kg，又是在極速狀態(tài)下，要完美地剎住腳可不容易。

 

小鵬P7的“解題思路”是配備了Brembo四活塞卡鉗和智能主動(dòng)連續(xù)減震系統(tǒng)，前者在我全力踩剎車(chē)踏板的時(shí)候迅速供給高效的制動(dòng)力，后者則對(duì)前后減震器阻尼進(jìn)行精準(zhǔn)化調(diào)節(jié)，盡量將緊急剎車(chē)時(shí)的乘坐質(zhì)感維持在一定的舒適性區(qū)間。

 

 

小鵬P7強(qiáng)而有力的制動(dòng)性能也給我提供了一個(gè)思考，當(dāng)下很多車(chē)企為了滿(mǎn)足年輕人對(duì)于速度與激情的追求，往往都在加速性能上苦下功夫，這個(gè)方向沒(méi)有錯(cuò)，但是與其相配套的制動(dòng)性能也要同步跟上來(lái)，畢竟這事關(guān)安全，車(chē)跑得慢點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，關(guān)鍵時(shí)刻能剎得住腳才是安全大計(jì)。

 

 

過(guò)U型彎時(shí)，憑借著ESP9.3車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和靈敏的彎道性能，小鵬P7輕而易舉地通過(guò)。緊接著我們來(lái)到比利時(shí)路，凹凸不平的路面最是考驗(yàn)車(chē)輛的底盤(pán)懸掛與NVH性。

 

小鵬P7搭載的是前雙叉臂懸架、后五連桿獨(dú)立懸架，一般來(lái)說(shuō)，這種高級(jí)配備僅在百萬(wàn)豪車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)，再經(jīng)由德國(guó)一流工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校，小鵬P7在過(guò)比利時(shí)路時(shí)給我的第一感覺(jué)就是穩(wěn)，車(chē)輛不偏不倚，因不平路面引起的震感被大幅度吸收，我們坐在車(chē)?yán)锊](méi)有感受到明顯的顛簸，其次是靜，車(chē)輛在起伏中幾乎沒(méi)有鬧出太大的動(dòng)靜，營(yíng)造出良好的靜謐性氛圍。

 

 

 

下一個(gè)環(huán)節(jié)是S彎繞樁，前雙叉臂懸架、后五連桿獨(dú)立懸架以及智能主動(dòng)連續(xù)減震系統(tǒng)再次發(fā)揮出了重要作用，它們讓小鵬P7擁有更強(qiáng)的韌性與支撐性，這給足了我過(guò)彎的信心，再加上方向盤(pán)虛位很小，基本上指哪打哪，整個(gè)過(guò)程如行云流水般非常流暢。后面過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，不管是開(kāi)車(chē)的人還是坐車(chē)的人，舒適性都沒(méi)有受到折損。

 

 

寫(xiě)在最后

聯(lián)想到上次參加小鵬P7的市區(qū)巡游活動(dòng)，它空間的寬適性、人機(jī)交互的智能性以及細(xì)節(jié)之處的考究給我留下了非常深刻的印象。

 

那時(shí)我就在想，小鵬P7對(duì)于家用而言完全沒(méi)有問(wèn)題，它能照顧到車(chē)上所有人的感受，舒適性和高級(jí)感完全可以媲美豪華車(chē)，有些地方甚至做得更細(xì)膩到位。

 

而今天的場(chǎng)地試駕，讓我很清晰直觀地看到了小鵬P7“暴躁”的一面，它能充分滿(mǎn)足駕駛者對(duì)于極致性能和駕控自由的需求。

 

這也從側(cè)面體現(xiàn)出小鵬P7具備了無(wú)限可能性，用車(chē)場(chǎng)景寬泛，這樣一款優(yōu)秀的車(chē)，又有什么理由拒絕呢？