研究人員發(fā)現(xiàn)，越富有的人，他們通常消耗的能量就越多。所有國(guó)家/地區(qū)情況都一樣。研究人員結(jié)合了歐盟和世界銀行的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算不同收入群體的支出方式。他們說(shuō)這是同類(lèi)研究中的第一次。利茲大學(xué)（UniversityofLeeds）對(duì)86個(gè)國(guó)家/地區(qū)的一項(xiàng)研究稱(chēng)，富人是全球氣候危機(jī)的主要罪魁禍?zhǔn)住?/div>
無(wú)論身在何處，十分之一人最富者所消耗的能源總體上比窮人高20倍。研究表明，海灣地區(qū)的運(yùn)輸量最大，前十個(gè)燃料區(qū)比最貧窮的人多187倍。
研究發(fā)現(xiàn)，十分之一最富的消費(fèi)者中占能源消耗的一半以上。例如英國(guó)旅客中有15％乘坐了所有航班的70％。而英國(guó)57％的人口根本沒(méi)有出國(guó)飛行。超級(jí)富豪的飛行距離最遠(yuǎn)，消耗能源自然最大。這項(xiàng)發(fā)表在《自然能源》上。研究表明，用于烹飪和取暖的能源被更公平地消耗。但是即使那樣，前10％的消費(fèi)者仍使用了總數(shù)的三分之一。
該研究還研究了一個(gè)國(guó)家相對(duì)于另一個(gè)國(guó)家的相對(duì)能源消耗。
它表明，五分之一的英國(guó)公民在全球能源消費(fèi)中占5％，中國(guó)人2％，而在印度，這一比例僅為0.02％。即使是最貧窮的英國(guó)人，每人的能源消耗也比印度最底層的十億人多五倍。該研究可能會(huì)激發(fā)未來(lái)的聯(lián)合國(guó)氣候談判，在該談判中，公平問(wèn)題始終是充滿(mǎn)爭(zhēng)議的問(wèn)題。
該研究報(bào)告說(shuō)，到2050年，僅運(yùn)輸能源一項(xiàng)就可以增加31％。“如果運(yùn)輸繼續(xù)依靠化石燃料，這種增加對(duì)氣候?qū)⑹菫?zāi)難性的。”
解決方案？
作者說(shuō)，政府可以通過(guò)改善公共交通，對(duì)大型車(chē)輛征收更高的稅費(fèi)，以及對(duì)休假最多的人征收征稅來(lái)減少運(yùn)輸需求。
他們說(shuō)，另一種選擇是使車(chē)輛更快地電動(dòng)化，減少對(duì)駕駛的需求，以減輕對(duì)資源使用以及電力生產(chǎn)和分配的壓力。
該報(bào)告說(shuō)。它建議針對(duì)不同類(lèi)型的能源使用采取不同的補(bǔ)救措施。因此，駕駛和駕駛大型汽車(chē)可能面臨更高的稅收，而房屋改建可以減少房屋的能源消耗。
他們警告說(shuō)，除非有重大的政策變化，否則到2050年，即使能源效率有所提高，家庭能源消耗可能會(huì)比2011年的水平翻一番。
值得一提的是，由于疫情變成世界流行病，各地的經(jīng)濟(jì)停滯不前，汽車(chē)和卡車(chē)已經(jīng)閑置，噴氣式飛機(jī)飛越空中的現(xiàn)象大大減少，導(dǎo)致全球石油需求驟然下降了20％。圣地亞哥的斯克里普斯海洋學(xué)研究所（ScrippsInstitutionofOceanography）編制的3月數(shù)據(jù)似乎表明，地球大氣中二氧化碳的上升速度已經(jīng)放緩。幾十年來(lái)的警告無(wú)效，這次疫情獲得了奇效。
專(zhuān)家表示，世界需要過(guò)渡到可持續(xù)的能源模式的人，這沒(méi)有什么值得振奮的。不應(yīng)將冠狀病毒爆發(fā)而造成的經(jīng)濟(jì)放緩，看作是遏制氣候變化的試驗(yàn)。
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