火車變“凍車”?節(jié)能減排就得少點(diǎn)“夏冷冬熱”式浪費(fèi)

文章來源:北京日報(bào)杜梨2023-07-04 09:40

“夏日避寒”?日前,一段火車變“凍車”的視頻引發(fā)熱議。據(jù)拍攝者稱,凌晨三點(diǎn)剛上火車,便見多名乘客蜷在座套之下避寒,車廂體感溫度大概20℃。如此尷尬,引發(fā)不少網(wǎng)友現(xiàn)身說法,“夏天瑟瑟發(fā)抖、冬天滿頭大汗”并非孤例。
 
車廂溫度是否適宜,直接關(guān)乎人們的乘車體驗(yàn)。盡管大家對冷熱感知有個(gè)體差異,但適宜溫度也通常集中在一個(gè)合理區(qū)間。在上述案例中,不管車廂溫度是否真是20℃,但乘客如此蜷縮取暖,顯然是溫度有些過低了。據(jù)報(bào)道,如今大部分列車都有自動(dòng)調(diào)溫功能,夏季將車廂溫度控制在22℃-26℃之間??杉幢阌写艘?guī)定,也并不意味著沒有改進(jìn)可能。就像網(wǎng)友所建議的,能否按晝夜進(jìn)行區(qū)分,能否為需要休息的旅客提供毛毯?服務(wù)是否足夠人性化,就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)處。
 
說起來,“夏冷冬熱”的體驗(yàn)并非車廂內(nèi)才有。明明盛夏時(shí)節(jié)、烈日當(dāng)頭,可走進(jìn)某些寫字樓、辦公室、商超、飯店等,卻如入“冰室”,長袖長褲打底之外,還恨不得加個(gè)外套;而若是凜冽寒冬,脫掉又厚又重的外套,卻又熱得人心浮氣躁冒汗。如若說商超、飯店、地鐵之類還屬于短暫停留的公共空間,“扛一下也就過去”,那么像寫字樓、辦公室這類需要長時(shí)間置身的區(qū)域,則實(shí)在有點(diǎn)過了。空調(diào)大開,打造出與自然天氣截然相反的溫度體驗(yàn),既不環(huán)保,也容易致病。
 
對于耗電問題,許多人都習(xí)焉不察,畢竟一按開關(guān),電就來了,輕松可得總會(huì)給人“取之不盡,用之不竭”的錯(cuò)覺。但實(shí)際上,“供電緊張”并非虛言,多用少用也決不只是電費(fèi)的區(qū)別。去年夏天,川渝地區(qū)經(jīng)歷了一波大范圍高溫,居民用電量本就激增,加之雨量驟降、異常干旱,水電發(fā)電量不足,雙重問題疊加之下,供電陷入緊張,工業(yè)一度被迫限電停產(chǎn)。今年,高溫天氣已提前來襲,用電高峰將隨之提前。數(shù)據(jù)顯示,城市夏季用電高峰期,空調(diào)負(fù)荷往往占總負(fù)荷約40%。電力短缺離我們并不遙遠(yuǎn),空調(diào)用電正是可以大做文章之處。
 
空調(diào)怎么開、開多少度,并非小事。專業(yè)實(shí)驗(yàn)顯示,盛夏時(shí)節(jié),只要調(diào)高1℃,中央空調(diào)一天就可節(jié)電20%,1.5匹的家用空調(diào)也可節(jié)電4.5度左右。目前,在我國電力結(jié)構(gòu)中,火力發(fā)電雖呈下降趨勢,但仍占大頭,而這將不可避免導(dǎo)致碳粉塵、二氧化碳、二氧化硫等污染物的排放。在“碳達(dá)峰”“碳中和”的節(jié)點(diǎn)要求下,減少排放的重要性不言而喻。歷年夏天,各地都會(huì)發(fā)起“請將空調(diào)調(diào)到26℃以上”的文明倡議。節(jié)能減排,至少從減少“夏冷冬熱”式浪費(fèi)與不適開始,這場關(guān)乎所有人未來的行動(dòng),值得所有人參與。
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