國際海事組織(IMO)：航運(yùn)碳排放正在下降

　　國際海事組織(IMO)的第四次溫室氣體研究(Greenhouse Gas Study)強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持其排放量下降與全球海運(yùn)貿(mào)易增長相悖而行的趨勢(shì)。但該報(bào)告同時(shí)表明，僅通過提高技術(shù)效率還不足以使該海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年將排放量與2008年相比減少一半的目標(biāo)。

 

　　該研究表明，2008年至2018年之間海上貿(mào)易增長了40％，但與此同時(shí)海運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量則下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期間海運(yùn)貿(mào)易量翻了一番。

 

　　目前，國際海運(yùn)的碳排放強(qiáng)度比2008年提高了21％至29％。這種碳排放強(qiáng)度水平的顯著提高實(shí)現(xiàn)了碳排放量和貿(mào)易增長量出現(xiàn)逆向發(fā)展的情況。這只是使海運(yùn)成為最環(huán)保的貨物運(yùn)輸方式的眾多因素之一。

 

　　該研究尚未考慮新冠肺炎疫情(COVID-19)大流行的全球海運(yùn)業(yè)的重大影響。根據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)計(jì)，2020年全球貿(mào)易量將收縮15-30％，這將進(jìn)一步降低海運(yùn)碳排放量。

 

　　但是，正如該報(bào)告所強(qiáng)調(diào)的那樣，如果只是通過進(jìn)一步提高商船的常規(guī)燃油效率，將無法完全避免碳排放。零碳排放技術(shù)的發(fā)展仍然至關(guān)重要。這就是為什么全球海運(yùn)業(yè)在去年12月曾向IMO提出建議，對(duì)每噸燃油征收1美元的費(fèi)用，以建立一個(gè)旨在發(fā)展零碳船舶技術(shù)的50億美元的研發(fā)基金。

 

　　國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)和整個(gè)航運(yùn)界都全力致力于為該行業(yè)打造零碳未來。通過全球貿(mào)易與碳排放之間的持續(xù)相悖發(fā)展，以及不斷提高的燃油效率以及零碳技術(shù)的發(fā)展，全球海運(yùn)業(yè)對(duì)到2050年實(shí)現(xiàn)將碳排放量減少一半的必要目標(biāo)充滿信心。

 

　　ICS秘書長蓋·普拉滕(Guy Platten)表示：

 

　　“令人鼓舞的是，海運(yùn)仍然是最環(huán)保的貨物運(yùn)輸方式。該報(bào)告的調(diào)查結(jié)果強(qiáng)烈反映了該行業(yè)為使貿(mào)易增長與碳排放下降而正在進(jìn)行的努力。”

 

　　“但很顯然，如果我們要在2050年之前將二氧化碳的總排放量減少50％，那么只是提高碳排放效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了實(shí)現(xiàn)我們實(shí)現(xiàn)無碳化未來的目標(biāo)，各國政府就無比要支持去年提交給IMO的國際研發(fā)基金提案。”

 

　　“這項(xiàng)提案將有助于拓展開發(fā)至關(guān)重要技術(shù)的潛力，并將使我們實(shí)現(xiàn)零排放的未來。該研發(fā)基金將為重要的技術(shù)進(jìn)步鋪平道路，包括零碳燃料和船舶的開發(fā)。”

 

　　“在短期內(nèi)，由于新冠肺炎疫情大流行，全球貿(mào)易減少可能導(dǎo)致排放量減少。但是，這也將嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，各國政府需要與IMO合作，以確保海運(yùn)業(yè)能夠在全球復(fù)蘇中發(fā)揮其作用，同時(shí)還要確保零排放船舶的未來發(fā)展。”