航運脫碳難題:行業(yè)觀點的晴雨表

文章來源:海運圈聚焦碳交易網(wǎng)2020-07-22 08:18

嘉實多公司的Cassandra Higham透露了其公司對船東、運營商和船舶管理公司進行的脫碳調(diào)查的細(xì)節(jié)。
 
  航運業(yè)正在走向脫碳之路。未來十年將是有史以來最具變革性的幾年,因為航運業(yè)要適應(yīng)國際海事組織(IMO)的目標(biāo),即到2030年將二氧化碳排放量至少減少40%。.
 
  航運業(yè)的脫碳是最終目標(biāo),但這條路有幾個里程碑。我們在2020年1月通過了其中一個階段性目標(biāo),即全球限硫令的實施。
 
  航運業(yè)脫碳任務(wù)的很大一部分將在機艙內(nèi)實現(xiàn)。新的低碳燃料和更高效的發(fā)動機很可能成為減排的關(guān)鍵因素。與限硫令類似,在船東和運營商資金嚴(yán)重緊張的情況下,這些變化會帶來巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
 
  我們認(rèn)為,脫碳是一個由多個部分組成的難題。這就是為什么在2020年初,嘉實多對包括船東、運營商和船舶管理公司在內(nèi)的50名高層人士進行了調(diào)查,以了解行業(yè)對這一脫碳挑戰(zhàn)的理解。
 
  我們的問題沒有預(yù)見到COVID-19以及它給我們行業(yè)帶來的新挑戰(zhàn)。。盡管如此,研究結(jié)果還是很吸引人的,它揭示了我們行業(yè)的領(lǐng)軍人物是如何看待未來發(fā)展的。
 
  我們的問題探討了三個領(lǐng)域:限硫令的實施、替代燃料的整合以及為脫碳做準(zhǔn)備。嘉實多認(rèn)為,要想在快速實現(xiàn)航運零碳化的未來中取得重大進展,以下是實現(xiàn)航運零碳未來所需的三大難題。
 
  適應(yīng)全球限硫法規(guī)
 
  在國際海事組織2030年和2050年碳排放目標(biāo)即將到來之前,限硫令加入了一系列考驗航運業(yè)的排放法規(guī)。
 
  回溯到2020年1月1日,從技術(shù)和發(fā)動機的角度來看,過渡期是相當(dāng)平穩(wěn)的。在某些市場上,一些運營商面臨著供應(yīng)方面的挑戰(zhàn),國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示,在2020年上半年,巴西是VLSFO可用性受影響最嚴(yán)重的國家。
 
  大約60%的受訪者傾向于同意,他們認(rèn)為該行業(yè)的適應(yīng)情況 "很好 "或"非常好"。在實施前的長期規(guī)劃似乎已見成效。
 
  然而,半數(shù)受訪者對中期內(nèi)合規(guī)燃料的供應(yīng)和供應(yīng)鏈的完整性表示擔(dān)憂。
 
  一些受訪者擔(dān)心,行業(yè)的應(yīng)對措施沒有那么激進或協(xié)作。從限硫令中吸取的一個重要教訓(xùn)是,未來的環(huán)境法規(guī)需要促使行業(yè)做出更積極的反應(yīng)。
 
  替代燃料的不確定性
 
  接下來,我們研究了替代燃料,以及主要船東和運營商如何實現(xiàn)脫碳、替代燃料的未來做準(zhǔn)備。
 
  可以說,向這些未來燃料的過渡是航運業(yè)實現(xiàn)其脫碳目標(biāo)所必須克服的最大障礙。為了成功克服這一障礙,我們需要燃料供應(yīng)商、原始設(shè)備制造商、潤滑油供應(yīng)商以及船東、運營商和船舶管理公司之間進行前所未有的合作。
 
  不出所料,替代燃料的采用率仍然偏低;只有28%的受訪者與供應(yīng)商進行合作,或計劃在不久的將來進行合作。
 
  調(diào)查結(jié)果清楚地表明,一旦替代燃料被大規(guī)模使用,替代燃料供應(yīng)商將需要對自己的能力更有信心。這些結(jié)果顯示,主要船東和運營商認(rèn)為,在至少15年的時間里,航運燃料結(jié)構(gòu)的很大一部分將繼續(xù)依賴VLSFO、ULSFO和LNG的化石燃料。.
 
  對于生物燃料供應(yīng)商來說,這是一個較好的消息,他們的排名僅次于化石燃料,77%的受訪者有信心在2035年之前廣泛使用甲醇和生物燃料。
 
  然而,人們對氫和氨的前景不太樂觀。這些燃料的信心排名最低,分別有46%和42%的受訪者對其作為未來燃料的商業(yè)可行性 "信心不足 "或 "幾乎沒有信心"。
 
  船東和運營商希望了解所提供的可靠解決方案,以便他們能夠合理地進行測試。這就給所有低碳燃料供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn),要求他們向市場證明其解決方案的可行性。
 
  脫碳勢頭
 
  最后,我們研究了脫碳規(guī)劃。一半以上的人說他們的組織已經(jīng)進行了 "一些規(guī)劃"。約30%的企業(yè)沒有進行規(guī)劃或規(guī)劃有限。然而,在接受詢問時(2020年1月),可以說在實施限硫令的同時,業(yè)界并沒有考慮到減碳問題。
 
  正如前文所述,低碳燃料和發(fā)動機的測試和創(chuàng)新在航運業(yè)內(nèi)還處于比較早期的階段。一旦這些解決方案接近市場成熟,船東和運營商很可能會覺得他們有必要的保證來推進自己的脫碳規(guī)劃。
 
  更為樂觀的是,在排放目標(biāo)方面正在采取積極措施。近三分之二的受訪者表示,他們知道自己的組織已經(jīng)制定了減排目標(biāo)。
 
  這些組織目標(biāo)是在脫碳道路上邁出的令人鼓舞的第一步。
 
  呼吁方向
 
  雖然人們認(rèn)為限硫令的 "排放法規(guī)測試 "進展順利,但很明顯,船東和運營商正在等待更多關(guān)于低碳和替代燃料的保證。只有這樣,他們才能對船隊進行脫碳改造。調(diào)查中,受訪者明確呼吁,作為一個行業(yè),如果我們要成功地、無縫地實現(xiàn)脫碳,就必須要有方向和合作。
 
  一位受訪者有效地總結(jié)了最重要的觀點,即:2020年限硫令只是脫碳的中間點。對我來說,這只是海事部門為減少活動影響而必須進行的更多變革和調(diào)整的開始。
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