汽車工業(yè)如何實現(xiàn)綠色發(fā)展？

工信部發(fā)布的《2016年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，強調要“以汽車、電器電子等行業(yè)為重點，開展綠色供應鏈管理試點”。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

工信部發(fā)布的《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》，強調要“建立綠色供應鏈”。

2016年上半年，中國汽車產銷量分別達到1289萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，連續(xù)7年蟬聯(lián)世界第一。伴隨著產銷量與保有量的快速增長，汽車產業(yè)帶來的資源環(huán)境壓力也日益受到重視。

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現(xiàn)階段，我國汽車工業(yè)綠色化程度如何？是否已建立起了全生命周期的綠色評價體系？打造汽車產業(yè)綠色供應鏈還需哪些基礎或條件？記者就相關問題采訪了中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心（以下簡稱“數(shù)據(jù)中心”）的專家。

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從綠色制造的角度來看，我國汽車產業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展水平如何？

數(shù)據(jù)中心副主任陳平：

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汽車工業(yè)作為國民經濟的重要支柱，在我國制造業(yè)中占據(jù)重要地位，近年來一直保持著高速發(fā)展態(tài)勢，汽車產銷量屢創(chuàng)新高。同時，汽車產業(yè)與環(huán)境、資源等的矛盾日益突出。就單車生產能耗而言，2012年德國公布的單車CO2排放量為小于233kg/臺，同期日本的單車CO2排放量為166kg/臺，我國合資企業(yè)的先進水平為333kg/臺，而自主品牌差距較大，普遍在500kg/臺左右，是日本的3倍。此外，我國汽車企業(yè)在有毒有害物質控制、資源綜合利用、再制造等方面發(fā)展滯后，自主研發(fā)的綠色產品、技術與裝備缺乏，核心競爭力不足，面臨發(fā)展瓶頸。

如何在保障汽車品質的同時，不斷提升產品的環(huán)境績效，實現(xiàn)經濟與環(huán)境的雙贏，這是行業(yè)面臨的普遍問題。按照全生命周期理念，在設計、采購、生產、物流、銷售、回收等環(huán)節(jié)，開展綠色供應鏈體系建設，加強源頭預防、過程管控、后端監(jiān)管，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、破除行業(yè)發(fā)展障礙的“利器”。

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目前，構建汽車領域綠色供應鏈體系的政策環(huán)境及行業(yè)基礎是否成熟？ 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

數(shù)據(jù)中心回收利用部副部長徐樹杰：

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從政策層面來看，近年來，我國高度重視汽車領域綠色供應鏈體系建設，先后發(fā)布多項國家戰(zhàn)略規(guī)劃，推動汽車產業(yè)綠色發(fā)展。

2016年3月10日，工信部發(fā)布《2016年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，強調要“以汽車、電器電子等行業(yè)為重點，開展綠色供應鏈管理試點，探索建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系”。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

7月18日，工信部又發(fā)布《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》，強調要“建立綠色供應鏈。以汽車、電子電器、通信、機械、大型成套裝備等行業(yè)的龍頭企業(yè)為依托，以綠色供應鏈標準和生產者責任延伸制度為支撐，帶動上游零部件或元器件供應商和下游回收處理企業(yè)，在保證產品質量的同時踐行環(huán)境保護責任，構建以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向，涵蓋采購、生產、營銷、回收、物流等環(huán)節(jié)的綠色供應鏈”。

上述文件的發(fā)布，對于促進汽車領域綠色供應鏈體系建設起到了積極的推動作用。

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從行業(yè)基礎來看，部分汽車企業(yè)已逐步開始關注綠色供應鏈建設，并取得了一定成果。 本+文+內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

例如，上海通用汽車致力打造汽車綠色供應鏈，自2008年起施行“綠動未來”戰(zhàn)略，已帶動超過300家通過ISO14001認證的供應商加入綠色供應鏈體系；一汽豐田汽車公司制定了嚴格的環(huán)境方針，并引入環(huán)保評價系統(tǒng)“Eco-VAS”，通過這一系統(tǒng)可評價企業(yè)產品全生命周期內對環(huán)境的影響；北京汽車股份有限公司積極開展有毒有害物質控制工作，在零部件圖紙、技術協(xié)議、DVP等文件中，加入車用材料禁限用物質含量要求，并要求供應商依托中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）提交材料數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)逐級監(jiān)管。

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由此可見，開展汽車領域綠色供應鏈體系建設已成為國家、企業(yè)的共識。在不久的將來，相信會有更多的企業(yè)加入這個陣營，共同實現(xiàn)我國汽車產業(yè)綠色轉型升級。

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如何引導汽車廠商選用綠色供應商？ 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

數(shù)據(jù)中心主管工程師莊夢夢：

綠色供應商的科學評價與遴選是實現(xiàn)綠色采購的關鍵，這要求汽車廠商構建完善、合理的綠色供應商評價體系，將資源與環(huán)境要求納入其供應商準入管理，制定績效評價機制，將綠色理念輻射至上游企業(yè)。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

為此，數(shù)據(jù)中心采取一系列措施，推動行業(yè)開展綠色采購。2014年啟動“基于綠色供應鏈要求的供應商評價方法”專項課題研究，對綠色供應鏈的概念內涵、基本要素、國內外現(xiàn)狀等基礎理論進行了深入調研。

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同時，以行業(yè)已有研究成果為基礎，通過文獻統(tǒng)計、實地調研等方法，結合我國汽車行業(yè)自身特點，從質量成本、發(fā)展、服務、資源利用與環(huán)境保護水平5個方面，構建了綠色供應商評價指標體系，包括5個一級指標與21個二級指標，為構建統(tǒng)一、規(guī)范的供應商評價體系奠定了基礎。

此外，在供應商綠色產品選擇方面，數(shù)據(jù)中心先后推出綠卡材料和綠色零部件認證。綠卡材料針對原材料企業(yè)提報的材料環(huán)保信息，從低毒低害性（鉛及其化合物、汞及其化合物、鎘及其化合物、六價鉻、多溴聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯醚、石棉，標識為E與A）、揮發(fā)性（TVOC、甲醛，標識為V）、循環(huán)利用性（標識為R）和阻燃性（標識為F）等方面，開展環(huán)保符合性評定工作。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

目前，已有71家原材料企業(yè)的1000多種材料完成評定。綠色零部件認證通過企業(yè)自愿聲明和出具第三方檢測報告的形式，促進汽車生產企業(yè)及各級供應商強化材料源頭管控，完成下級供應商產品基本物質與材料使用情況的信息傳遞。

數(shù)據(jù)中心作為國內權威的汽車行業(yè)科技服務企業(yè)，在推動建設綠色供應鏈方面積累了哪些經驗？

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數(shù)據(jù)中心副主任陳平： 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

數(shù)據(jù)中心作為汽車領域最重要的數(shù)據(jù)源及數(shù)據(jù)發(fā)布平臺，長期致力于汽車綠色供應鏈體系的建設，已在綠色供應鏈基礎理論、政策研究及綠色產品評價、數(shù)據(jù)庫建設方面積累了豐富的經驗，主要包括以下幾點： 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

在基礎理論研究方面，數(shù)據(jù)中心積極開展汽車領域綠色供應鏈評價指標體系研究，通過調研國內外企業(yè)、科研機構的有益經驗及我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀，提出科學的評價指標及方法，為汽車領域開展綠色供應鏈體系建設提供思路與方向。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在政策研究方面，為支撐《中國制造2025》的貫徹落實及“綠色制造重大工程”的穩(wěn)步推進，數(shù)據(jù)中心為工信部多次提供技術服務，并于2016年承接工信部汽車行業(yè)綠色供應鏈管理制度研究課題，設計符合我國國情的管理措施，正確引導企業(yè)構建綠色供應鏈體系。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

在引導綠色消費方面，2012年受工信部委托開展汽車產品生態(tài)設計評價研究，2015年7月正式啟動“中國生態(tài)汽車評價”（C-ECAP）工作，對汽車產品健康、節(jié)能、環(huán)保等績效指標進行綜合性評價，開創(chuàng)了我國汽車行業(yè)自愿性產品認證新模式。截至目前，已有10余家企業(yè)啟動了C-ECAP的評價申請工作，已獲認證生態(tài)設計產品數(shù)量達12款。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在數(shù)據(jù)庫建設方面，2008年建設了中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這一平臺目前擁有兩萬多家汽車零部件供應商，從材料、零部件到整車已能協(xié)助企業(yè)構建完善的綠色供應鏈。2013年，中國汽車綠色拆解系統(tǒng)（CAGDS）正式上線，協(xié)助汽車行業(yè)落實生產者責任延伸制度，通過信息化手段向回收拆解行業(yè)提供信息支持，提升報廢汽車資源綜合利用水平。

下一步，數(shù)據(jù)中心將與天津綠色供應鏈服務中心、南開大學一同開展“汽車行業(yè)綠色供應鏈信息管理平臺建設與示范”合作，共同建立首個“數(shù)據(jù)管理+政策法規(guī)跟蹤+綠色采購+企業(yè)綠色自評綠色”的汽車企業(yè)綠色供應鏈管理登記平臺，幫助企業(yè)通過信息化手段開展綠色診斷、改進與提升。

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