全球碳博弈下，中國(guó)汽車碳足跡管理現(xiàn)狀如何？

 

全球碳博弈持續(xù)升級(jí)的趨勢(shì)不可逆，那么，針對(duì)汽車產(chǎn)品的碳足跡管理，中國(guó)的現(xiàn)狀如何？

 

其實(shí)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的減排降碳工作取得了一定的進(jìn)展，但在碳排放管理層面依然存在著亟待補(bǔ)齊的短板和不足。“目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)碳減排工作存在‘四個(gè)薄弱’問(wèn)題，即減碳意識(shí)相對(duì)薄弱、碳核算方法相對(duì)薄弱、碳核算數(shù)據(jù)相對(duì)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對(duì)薄弱。” 采訪中，某業(yè)內(nèi)人士直言，“盡管很多企業(yè)都制定了碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，但部分企業(yè)的減碳意識(shí)不堅(jiān)定，不確定是否要投入精力去做相應(yīng)工作，碳核算工作未曾有效開展。實(shí)際工作開展處于觀望狀態(tài)。在碳核算方法層面，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有正式發(fā)布針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行碳排放核算的標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品碳核算方法未達(dá)成一致，部分企業(yè)使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)整車產(chǎn)品的碳排放核算，核算過(guò)程不確定性較大，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證。在碳核算數(shù)據(jù)方面，核算缺少反映國(guó)內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù)，具體場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)的收集面臨困難，需要投入大量精力。部分企業(yè)使用國(guó)際數(shù)據(jù)庫(kù)中的‘中國(guó)區(qū)’數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，核算結(jié)果與真實(shí)水平相差甚遠(yuǎn)，有損產(chǎn)品低碳競(jìng)爭(zhēng)力。另外，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，全產(chǎn)業(yè)鏈重視程度不一。碳核算碳減排的工作需要全產(chǎn)業(yè)鏈去協(xié)同開展，全產(chǎn)業(yè)鏈的重視程度不一難以協(xié)同開展工作。部分企業(yè)的減碳積極性很高，但企業(yè)個(gè)人的影響力難以下達(dá)到上游供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難阻礙了減碳工作的開展。”

 

日前，在交通零碳排放轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心副研究員于丹陽(yáng)坦言，目前，交通領(lǐng)域整體的碳排放數(shù)字化統(tǒng)籌規(guī)劃依然相對(duì)缺乏，交通、鐵路、民航、工信、環(huán)境等各個(gè)部門協(xié)同開展工作十分必要，否則數(shù)據(jù)的顆粒度不一樣、統(tǒng)計(jì)和測(cè)算方法不一、口徑也難統(tǒng)一，真正具備參考價(jià)值的碳排放數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)共享。“將‘雙碳’戰(zhàn)略落到實(shí)處，必須統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)整個(gè)碳排放的數(shù)字化管理。對(duì)于交通領(lǐng)域而言，要加強(qiáng)數(shù)字體系的頂層化設(shè)計(jì)包括建立碳排放的指標(biāo)體系，明確采集哪些指標(biāo)、形成碳排放核算體系，統(tǒng)一核算方法和范圍。”于丹陽(yáng)說(shuō)。

 

另一位國(guó)內(nèi)某車企負(fù)責(zé)低碳技術(shù)研發(fā)的工作人員告訴記者，就目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體而言，無(wú)論是合資車企還是自主品牌車企，都不同程度上感覺(jué)到國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車行業(yè)的降碳管理政策或技術(shù)要求還不太明確，導(dǎo)致部分企業(yè)存在觀望態(tài)度，造成企業(yè)依然有惰性，降碳內(nèi)驅(qū)力不夠。另外，對(duì)企業(yè)而言，在推進(jìn)減排降碳的過(guò)程中依然面臨成本的問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看降碳和降本增效應(yīng)該是相輔相成的，而不是一對(duì)矛盾。但這需要一個(gè)過(guò)程，一步步營(yíng)造起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈降碳與降本增效并進(jìn)的良性循環(huán)。目前在降碳方面走在前面的企業(yè)，前期的成本壓力很大。比如供應(yīng)商成本壓得越低，在節(jié)能減碳方面可能相對(duì)就做得不是很好，這是一個(gè)投入與產(chǎn)出的平衡。但如果整車企業(yè)要求供應(yīng)商參與到降碳目標(biāo)中，而提出類似要求的供應(yīng)商的目標(biāo)客戶又僅有幾家，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)流水線切換的成本就會(huì)很大，供應(yīng)商會(huì)有抵觸情緒。所以這個(gè)問(wèn)題的解決辦法只能是從行業(yè)層面、從政策層面統(tǒng)籌規(guī)劃和明確管理，全行業(yè)協(xié)同起來(lái)一起干，大范圍全面的推廣減排降碳。

 

“在全球碳博弈中打造中國(guó)汽車的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，必須補(bǔ)齊現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。” 中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽碳數(shù)字”）總經(jīng)理趙冬昶說(shuō)。而全面提升汽車行業(yè)碳排放管理依然是個(gè)系統(tǒng)工程，需要全產(chǎn)業(yè)鏈真正地行動(dòng)起來(lái)。對(duì)此，趙冬昶表示，在行業(yè)企業(yè)層面，要推動(dòng)企業(yè)加快開展碳排放核算工作，使全行業(yè)在“有數(shù)可依”的條件下構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈和低碳生態(tài)；在消費(fèi)層面，要幫助消費(fèi)者識(shí)別低碳汽車，強(qiáng)化社會(huì)認(rèn)識(shí)與支持。要支撐國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品碳足跡信息國(guó)際互認(rèn)，助力汽車產(chǎn)品“走出去”、突破貿(mào)易壁壘。要著力構(gòu)建更加完善的汽車碳排放管理體系，助力工業(yè)碳中和，以汽車行業(yè)的實(shí)際行動(dòng)踐行“雙碳”目標(biāo)。