電池企業(yè)“捆綁”車企本土建廠 降低成本、明確“碳足跡”系主要因素

文章來源:財聯(lián)社徐昊2021-12-13 09:48

全球電動車時代的到來,讓主機(jī)廠與電池企業(yè)的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領(lǐng)“地緣優(yōu)勢”,電池企業(yè)工廠已無限接近主機(jī)廠,并為其“量身定做”產(chǎn)線。
 
“動力電池是新能源汽車最為核心的零部件,整車企業(yè)希望能夠從源頭上進(jìn)行把控。”在上海勁邦股權(quán)投資管理公司合伙人王榮進(jìn)看來,動力電池是當(dāng)之無愧的“緊俏商品”。
 
韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源11月2日宣布,將在美國投資約260億美元,用于電動汽車電池、氫等環(huán)保業(yè)務(wù)。按照計(jì)劃,SK集團(tuán)將在2030年前在美國投資520億美元。
 
美國老牌本土汽車企業(yè)福特,正是SK集團(tuán)在美國的重要合作伙伴。今年9月,福特汽車曾宣布,將與SK創(chuàng)新共同投資114億美元,在美國建設(shè)一家F-150電動皮卡組裝廠,以及三家電池工廠,以加速進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域。SK將在該項(xiàng)目上投資44.5億美元。
 
除了與福特合作的SK,另一家美國車企也鎖定了韓國電池供應(yīng)商。
 
今年4月,LG新能源和通用汽車宣布,計(jì)劃在美國建設(shè)第二座合資電池工廠,選址在美國田納西州,投資約23億美元。這座工廠與在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠Ultium Cells的規(guī)模相似,年產(chǎn)能為35GWh,工廠計(jì)劃于2022年開始運(yùn)營。
 
中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)亦是如此。11月2日,據(jù)外媒報道,美國電動初創(chuàng)公司菲斯克表示,寧德時代已同意為該公司的Ocean SUV提供兩種不同的電池解決方案,從2023年到2025年的初始電池產(chǎn)能為每年超過5GWh。在此前的10月15日,美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions宣布已與寧德時代達(dá)成協(xié)議,為其全電動商用車提供電池,并確保電池供應(yīng)到2025年。
 
盡管菲斯克所需的5GWh電池產(chǎn)能對“寧王”來說如九牛一毛,且雙方并未透露供貨方式,但在與Electric Last Mile Solutions的合作中,后者透露稱,雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠。
 
事實(shí)上,在市場傳出寧德時代將在美國本土投建電池工廠的消息之前,寧德時代已在德國有所行動。10月28日,戴姆勒集團(tuán)CEO康林松(Ola Kallenius)表示,其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉(zhuǎn)向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池,以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。雖然戴姆勒沒有明確是否將向此前已達(dá)成合作協(xié)議的寧德時代采購電池,但寧德時代在德國的工廠,無疑是為了保障歐洲車企的動力電池供應(yīng)。
 
此外,今年7月,作為大眾汽車的重要合作伙伴,國軒高科收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠,建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地;同年7月,蜂巢能源宣布,從2025年起將為即將推出的Stellantis集團(tuán)全新電動汽車供應(yīng)動力電池,蜂巢能源亦將投資24億美元在德國建廠。
 
同樣在今年7月,雷諾與遠(yuǎn)景動力達(dá)成合作,雷諾向遠(yuǎn)景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單,遠(yuǎn)景動力將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設(shè)動力電池工廠。手握訂單的遠(yuǎn)景科技,也再次受到了投資人的青睞。10月31日紅杉中國宣布,向遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)追加數(shù)億美元投資,以加深雙方在碳中和領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
 
“電池企業(yè)與車企在綁定訂單后再建廠,可以減少資金的壓力,降低風(fēng)險和投入成本。”有行業(yè)人士分析表示,除了成本和風(fēng)險因素外,歐美國家對全產(chǎn)業(yè)鏈“碳足跡”的嚴(yán)格規(guī)定,也是電池企業(yè)考量在本土建廠的主要原因。
 
今年1月26日,歐盟向世界貿(mào)易組織通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》,將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”。按照新規(guī)要求,2024年7月1日起,只有已建立碳足跡聲明的相關(guān)產(chǎn)品才能投放市場,電池的”碳足跡“必須經(jīng)過第三方強(qiáng)制驗(yàn)證。
 
“有關(guān)電池的標(biāo)簽信息要求,動力電池產(chǎn)業(yè)的低碳化和脫碳轉(zhuǎn)型成為整個汽車業(yè)走出去最直接的驅(qū)動力。”中汽數(shù)據(jù)公司資深主管王攀表示。對于動力電池而言,“碳足跡”不僅涉及制造過程中的碳排放,還包括上游原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放,而且要規(guī)范電池四大主材的“碳足跡”信息統(tǒng)計(jì)和使用。

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