今年扎實(shí)開(kāi)展“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)楹坞y達(dá)峰、晚達(dá)峰？

 

“過(guò)去有觀點(diǎn)認(rèn)為，交通領(lǐng)域是我國(guó)碳排放增速最快的領(lǐng)域之一。現(xiàn)在的情況如何？”

 

面對(duì)記者的提問(wèn)，清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武說(shuō)：“2020年之前可以這么說(shuō)，2020年之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)道路交通（指公路和城市道路交通）綠色低碳發(fā)展取得顯著成效，助推整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放增幅變緩。”

 

據(jù)悉，目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放占我國(guó)碳排放總量約10.4%，而公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放中占比高達(dá)85%以上，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放絕對(duì)的主體和減排重點(diǎn)。相比歐美等國(guó)家，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量最終將占到碳排放總量的1/3。甚至在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域碳排放量顯著下降的情況下，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量依然會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)。

 

交通運(yùn)輸部原總工程師周偉曾在2021年舉辦的第六屆中國(guó)環(huán)境與發(fā)展國(guó)際合作委員會(huì)——綠色“一帶一路”與2030年可持續(xù)發(fā)展議程主題論壇上指出，“交通的低碳轉(zhuǎn)型也就意味著實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與碳排放增加的脫鉤，交通運(yùn)輸行業(yè)是資源消耗和碳排放的大戶(hù)，一步做到全面脫鉤力所難及” ，“我們需要經(jīng)過(guò)不懈的努力，加快實(shí)現(xiàn)由強(qiáng)度到總量的雙降”。

 

他判斷，未來(lái)一段時(shí)期，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，交通發(fā)展的技術(shù)水平和用能結(jié)構(gòu)還不能發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，減排壓力大，形勢(shì)嚴(yán)峻。從某種意義上講，交通領(lǐng)域可能是我國(guó)碳排放最后達(dá)峰的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。

 

交通領(lǐng)域究竟何時(shí)能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰？根據(jù)統(tǒng)計(jì)方法和計(jì)算邊界等不同，目前有不同的研究結(jié)論。

 

邵社剛透露，根據(jù)相關(guān)測(cè)算，在低增長(zhǎng)、強(qiáng)化低碳的情景下，到2035年，交通領(lǐng)域能耗能夠進(jìn)入平臺(tái)期。其中，公路運(yùn)輸決定了交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的時(shí)間，其會(huì)在2025年—2035年間進(jìn)入碳達(dá)峰平臺(tái)期。而水路運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)入平臺(tái)期的時(shí)間要更晚，大概要到2035年。

 

王賀武告訴記者：“通過(guò)清華大學(xué)碳中和研究院的測(cè)算，我們認(rèn)為2025年汽車(chē)道路交通能夠?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，屆時(shí)道路交通（運(yùn)輸）領(lǐng)域碳排放從2020年的7.84億噸，僅僅增加160萬(wàn)噸，達(dá)到8億噸，之后開(kāi)始下降。到2060年，交通領(lǐng)域碳排放可能會(huì)降低70%，仍然有30%降不下去，仍然會(huì)使用含碳的燃料。無(wú)論這些碳燃料是生物質(zhì)燃料還是合成產(chǎn)生的，都會(huì)導(dǎo)致交通領(lǐng)域的終端環(huán)節(jié)仍然有很多碳排放出去。”

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