減碳颶風(fēng)正席卷全球航運(yùn)業(yè) 航運(yùn)“碳稅”將至，船東集體戴上緊箍咒

 

按照規(guī)定，相關(guān)船東應(yīng)根據(jù)旗下船舶在2024年的MRV數(shù)據(jù)，不晚于2025年9月向歐洲主管部門交納碳排放配額到指定的賬戶（Maritime Operator Holding Account）中，每排放一噸二氧化碳交納一個(gè)碳排放配額。對(duì)于短租或者航次租的船舶，租家可能需要根據(jù)合約向船東支付碳排放配額。這些交易需要船東和租家開(kāi)通碳幣的貿(mào)易賬戶。

 

據(jù)郁楊天了解，開(kāi)設(shè)貿(mào)易賬戶需要當(dāng)事公司滿足歐盟相關(guān)成員國(guó)的要求，這對(duì)部分船東（如中國(guó)國(guó)企）來(lái)說(shuō)比較“難辦”。

 

“這也催生了兩種方案，一是依托離岸公司、在境外注冊(cè)單船公司，讓這些專門跑國(guó)際的單船公司接受審查、開(kāi)設(shè)賬戶；二是委托中介代持碳配額以支付款項(xiàng)，船東也相應(yīng)地需額外支付代理費(fèi)用。同時(shí)，EUA的價(jià)格浮動(dòng)較大，中介對(duì)買賣時(shí)機(jī)的把握也是未知因素，對(duì)船東來(lái)說(shuō)也是風(fēng)險(xiǎn)。”郁楊天表示。

 

Wind數(shù)據(jù)顯示，EUA期貨結(jié)算價(jià)在2017年之前長(zhǎng)期處于20歐元/噸二氧化碳當(dāng)量以下，甚至一度跌至0歐元/噸，但2017年之后其價(jià)格卻一路攀升。2022年以來(lái)，EUA期貨結(jié)算價(jià)在60～100歐元/噸之間劇烈波動(dòng)，截至12月23日該數(shù)據(jù)為78.90歐元/噸。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om