蘇包文剛建議引入碳稅 馬士基:時機(jī)很重要

文章來源:快資訊碳交易網(wǎng)2020-04-01 19:30

BW集團(tuán)主席蘇包文剛建議引入碳稅,以降低航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放。馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特(Søren Toft)則表示,時機(jī)很重要。
 
不少大型航運(yùn)公司主張引入二氧化碳稅,以此作為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的一部分,比如馬士基、BW集團(tuán)就主張可以考慮燃料稅。不過,何時引入碳稅,由誰來管理稅費(fèi)以及稅費(fèi)作何用途,則是有待解決的問題。
 
其實(shí),這不是第一次有人提出碳稅的問題,但關(guān)于未來數(shù)十年里航運(yùn)業(yè)必須討論的話題--溫室氣體,則成為近期新加坡航運(yùn)周的熱點(diǎn)。
 
BW集團(tuán)總裁蘇包文剛表示,碳稅是可以用來達(dá)到二氧化碳排放要求的幾個工具之一。“有不同的方法來減少二氧化碳排放。其中一個就是引入燃料稅,比如每100噸征收10美元。刺激消費(fèi)者和企業(yè)最有效的手段就是價格。”
 
另一些大型航運(yùn)公司也有碳稅的想法。但關(guān)鍵的難題是,誰來管理稅費(fèi),稅費(fèi)作何用途。
 
一家航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官表示,有兩點(diǎn)很關(guān)鍵。一是稅費(fèi)基金應(yīng)該由航運(yùn)公司自己管理,而不是IMO等其他組織對如何使用基金有著決定性的影響力。此外,基金應(yīng)該用作研發(fā),開發(fā)新技術(shù),減少二氧化碳排放。
 
業(yè)內(nèi)組織也在為此而努力。IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)將就到2050年碳排放減少50%的目標(biāo)而提出具體的方案。2023年,MEPC必須提出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路線圖。
 
2018年12月,馬士基宣布計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo) (net Zero CO2 emission)。為此,到2030年,碳中和集裝箱船舶必須具有商業(yè)可行性,并需要通過加速創(chuàng)新和適應(yīng)新型技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
 
對于碳稅,馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特( Søren Toft)表示,“短期來看,我們需要大量投資新技術(shù),真正讓航運(yùn)公司看到商業(yè)可行的手段,才能逐步達(dá)到可持續(xù)性的航運(yùn)。我們知道,船舶動力和燃料技術(shù)的研發(fā),是實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的決定性因素。我們認(rèn)為,這最好能得到全球研發(fā)的支持。長期來看,一旦技術(shù)接近成熟,碳稅可作為一個很重要的機(jī)制來推進(jìn)技術(shù)以必要的速度實(shí)現(xiàn)市場推廣。”
 
對于所有的航運(yùn)公司來說,二氧化碳減排以及隨之增加的成本,將讓市場角逐出贏家和輸家來。這與即將實(shí)施的2020限硫令是一樣的。只是范圍更廣。
 
蘇包文剛主張?zhí)级惖囊粋€原因在于,對于新燃料能否替代如今的化石燃料,他持懷疑態(tài)度。

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