將航運業(yè)納入碳排放交易體系,歐盟準(zhǔn)備了幾種方案

文章來源:信德海事網(wǎng)馬琳2021-02-14 10:10

航運業(yè)與歐盟碳排放交易體系的“瓜葛”

 
《京都議定書》要求,從2008 年到2012 年,歐盟二氧化碳等6 種溫室氣體年平均排放量要比1990 年的排放量低8%。為了幫助其成員國履行減排承諾, 獲取運用總量交易機制減排溫室氣體的經(jīng)驗,歐盟制定了排放交易體系,并于2005 年初試運行,2008 年初開始正式運行。
 
歐盟排放交易體系屬于總量交易。
 
總量交易是指在一定區(qū)域內(nèi),在污染物排放總量不超過允許排放量或逐年降低的前提下,內(nèi)部各排放源之間通過貨幣交換的方式相互調(diào)劑排放量,實現(xiàn)減少排放量、保護環(huán)境的目的。歐盟排放交易體系的具體做法是,歐盟各成員國根據(jù)歐盟委員會頒布的規(guī)則,為本國設(shè)置一個排放量的上限,確定納入排放交易體系的產(chǎn)業(yè)和企業(yè),并向這些企業(yè)分配一定數(shù)量的排放許可權(quán)——歐洲排放單位(EUA)。
 
如果企業(yè)能夠使其實際排放量小于分配到的排放許可量, 那么它就可以將剩余的排放權(quán)放到排放市場上出售,獲取利潤;反之, 它就必須到市場上購買排放權(quán), 否則, 將會受到重罰。
 
歐盟委員會規(guī)定, 在試運行階段, 企業(yè)每超額排放1 噸二氧化碳,將被處罰40 歐元,在正式運行階段, 罰款額提高至每噸100 歐元, 并且還要從次年的企業(yè)排放許可權(quán)中將該超額排放量扣除。由此,歐盟排放交易體系創(chuàng)造出一種激勵機制,它激發(fā)私人部門最大可能地追求以成本最低方法實現(xiàn)減排。歐盟試圖通過這種市場化機制,確保以最經(jīng)濟的方式履行《京都議定書》,把溫室氣體排放限制在社會所希望的水平上。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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